Този ефект възниква, когато голям брой частици от двигателно масло се увличат от системата за вентилация на картера на двигателя.
Премахнатите накрайници за чаши са показани от всички страни: 1 - тласкач за чаша с отстранена регулираща шайба (2); регулиращата шайба лежи наблизо; 3 - комплект тласкач за чаши, изглед отгоре; 4 - долната страна на избутвача на чашата.
След това частиците се утаяват в корпуса на въздушния филтър и оттам се засмукват в горивните камери. Дизеловият двигател обработва масло, което причинява шум и дим. Въздушният филтър се запушва, обогатявайки сместа в цилиндрите. "Излишното" гориво, влизащо в двигателя, разбира се, причинява ясно увеличение на броя на оборотите и това явление вече не може да се контролира с помощта на педала на газта. Ако водачът реагира неправилно и освободи съединителя, двигателят ще "избяга". Клапаните се удрят в буталата, биелите се чупят, а коляновият вал "заяжда". Следователно съединителят трябва да се остави включен, колата трябва да се намали до спиране и двигателят трябва да се изключи, докато е на предавка. Преди по-нататъшно шофиране сменете смазания елемент на въздушния филтър и избършете маслото в корпуса. Поставете първа предавка, запалете двигателя, не натискайте педала на съединителя, а използвайте стартера. Докоснете педала на спирачката с десния крак (тъй като двигателят вероятно все още се върти силно при високи обороти), докато изгори останалото масло. Син облак от масло, идващ от изпускателната тръба, е нормално. За превантивни цели трябва да се инсталира комплект оборудване (виж описанието по-долу).
Мерки за предотвратяване на работа "хокинг"
Както вече споменахме, някои дизелови двигатели от първа серия понякога развиват неконтролируеми високи скорости след дълги пътувания. Това явление може да бъде елиминирано в много случаи чрез инсталиране на модифицирана система за вентилация на картера на двигателя. Комплект инструменти (N дет.068198999) се състои от специален маркуч (фиг.) и модифициран фланец, който е монтиран на картера на двигателя вместо оригиналния фланец.
Долният край на специалния разклонен маркуч (2) е закрепен към модифицирания фланец (1). Свободната позиция (3) е предназначена за свързване на маркуча, идващ от вакуумната помпа.
Коментари на посетители