Efekt ten występuje, gdy duża liczba cząstek oleju silnikowego zostanie wciągnięta przez układ wentylacji skrzyni korbowej silnika.
Zdjęte popychacze kubkowe pokazane są ze wszystkich stron: 1 - popychacz kubka z usuniętą podkładką regulacyjną (2); podkładka regulacyjna leży w pobliżu; 3 - zespół popychacza kubków, widok z góry; 4 - dolna strona popychacza kubka.
Następnie cząstki osadzają się w obudowie filtra powietrza, skąd są zasysane do komór spalania. Silnik wysokoprężny przetwarza olej, co powoduje hałas i dym. Filtr powietrza zapycha się, co powoduje wzbogacenie mieszanki w cylindrach. "Nadmiar" paliwa trafiający do silnika powoduje oczywiście wyraźny wzrost liczby obrotów, a zjawiska tego nie da się już opanować za pomocą pedału gazu. Jeżeli kierowca zareaguje nieprawidłowo i rozłączy sprzęgło, silnik "ucieknie". Zawory uderzają w tłoki, pękają korbowody, a wał korbowy się "zacina". Dlatego należy pozostawić sprzęgło włączone, zwolnić samochód aż do zatrzymania i wyłączyć silnik, będąc na biegu. Przed dalszą jazdą należy wymienić naoliwiony element filtra powietrza i wytrzeć olej z obudowy. Włącz pierwszy bieg, uruchom silnik, nie naciskaj pedału sprzęgła, lecz użyj rozrusznika. Dotknij pedału hamulca prawą nogą (ponieważ silnik prawdopodobnie nadal mocno pracuje na wysokich obrotach), aż reszta oleju się wypali. Niebieska chmura oleju wydobywająca się z rury wydechowej jest zjawiskiem normalnym. W celach profilaktycznych należy zainstalować zestaw urządzeń (zobacz opis poniżej).
Środki, aby zapobiec pracy "sprzedawał"
Jak już wspomniano, niektóre silniki Diesla pierwszej serii po długich podróżach osiągają czasami niekontrolowane wysokie obroty. W wielu przypadkach zjawisko to można wyeliminować poprzez zamontowanie zmodyfikowanego układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. Zestaw narzędzi (Nr det.068198999) składa się ze specjalnego węża (rys.) oraz zmodyfikowanego kołnierza, który montuje się na skrzyni korbowej silnika w miejsce oryginalnego kołnierza.
Dolny koniec specjalnego rozgałęzionego węża (2) przymocowany jest do zmodyfikowanego kołnierza (1). Pozycja wolna (3) przeznaczona jest do podłączenia węża wychodzącego z pompy próżniowej.
Komentarze gości