Luz zaworowy termiczny (VW Golf 1)

Spis treści: Zbyt mały odstęp termiczny ↓ Zbyt duży odstęp termiczny ↓ Sprawdzanie szczeliny termicznej ↓ Prawidłowo ustawiony luz zaworowy ↓

Na skutek nagrzewania się silnika poszczególne części zaworów rozszerzają się i wydłużają. Dlatego też powinna być niewielka szczelina między wałkiem rozrządu a popychaczami miseczkowymi. Tylko wtedy zawory będą mogły być prawidłowo uszczelnione, nawet gdy silnik jest gorący, pomimo wydłużenia ich trzonków.

Poniżej przedstawiamy konsekwencje nieprawidłowego ustawienia luzu zaworowego.

Zbyt mały odstęp termiczny

Zawory nie są ściśle dopasowane do gniazd, co powoduje, że bardzo gorące zawory wydechowe nie mogą przekazywać ciepła do faz gniazd. Następnie zawory i ich gniazda ulegają wypaleniu, ponieważ przez nie przepływają gorące produkty spalania. W łagodniejszych przypadkach zawory ulegają wypaczeniu. uszczelka ulega uszkodzeniu, w wyniku czego siedzisko szybko się wypala. Spada stopień sprężania, silnik traci moc, pracuje gorzej i zużywa więcej paliwa.

Zbyt duży odstęp termiczny

Zawory otwierają się nieco później niż zwykle: cylindry są gorzej napełnione, silnik nie rozwija pełnej mocy. Zużycie wałka rozrządu i podkładki regulacyjnej, złożonej u góry w popychaczu miseczkowym, ulega zwiększeniu. Świadczy o tym głośny hałas dochodzący z zaworów.

Sprawdzanie szczeliny termicznej

Możesz sam sprawdzić szczelinę termiczną. Silnik musi być ciepły podczas przeprowadzania testu (temperatura płynu chłodzącego wynosi 35 stopni Celsjusza). Osiąga się to po około 5 minutach pracy silnika na biegu jałowym. Przy ponownym montażu pokrywy zaworów należy założyć nową uszczelkę, aby uniknąć przecieków (trzy części).

Zdejmij pokrywę zaworów.
Pomiary wykonuje się jednocześnie na zaworach wlotowym i wylotowym cylindra. Zawory muszą znajdować się w stanie swobodnym.
Obróć ręcznie wał korbowy silnika, aż końcówki obu krzywek na wałku rozrządu pierwszego cylindra będą skierowane do góry.
Najpierw spróbuj włożyć szczelinomierz odpowiadający górnej wartości tolerancji pomiędzy wałkiem rozrządu a popychaczem (zobacz tabelę poniżej), następnie należy włożyć cieńsze arkusze o grubości równej 0,05 mm.
Szczelinomierz dla mniejszej wartości należy wsuwać z lekkim oporem, w przeciwnym razie luz zaworowy będzie zbyt mały
Rzadziej, jeśli szczelina jest zbyt duża, można włożyć szczelinomierz o grubości większej niż określona górna granica tolerancji.
Zapisz zmierzoną wartość.
Następnie, zgodnie z procedurą operacyjną, sprawdzany jest trzeci cylinder (1-3-4-2).
Aby to zrobić należy obrócić wał korbowy silnika o kolejne 1/2 obrotu. Teraz, na trzecim cylindrze, obie krzywki wałka rozrządu powinny być skierowane ku górze. Pomiary można wykonać w cylindrze nr 3.
Sprawdź pozostałe cylindry w ten sam sposób. Aby to zrobić należy obrócić wał korbowy silnika o 1-2 obroty.

Prawidłowo ustawiony luz zaworowy

W tabeli podano wartości, w jakich powinien mieścić się luz zaworowy przy temperaturze płynu chłodzącego 35 stopni Celsjusza.

Na rysunku pokazano szczelinomierz, który należy włożyć do czwartego cylindra w celu zmierzenia luzu zaworowego. Średnica zaworów dolotowych powinna wynosić 0,20-0,30 mm, a średnica zaworów wydechowych 0,40-0,50 mm. Parametry te podano dla rozgrzanego silnika. Aby zmierzyć luz zaworowy dowolnego cylindra, obie krzywki wałka rozrządu muszą być skierowane na zewnątrz (odbicie lustrzane odwrócone), jak pokazują strzałki.