Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra (VW Golf 1)

Ponieważ praca ta wymaga demontażu paska zębatego, należy koniecznie uwzględnić wymagania zawarte w rozdziale "Regulacja paska rozrządu". Wraz ze specjalistycznymi narzędziami do demontażu paska rozrządu i kolektora wydechowego do wylotu spalin (dla samochodów wyprodukowanych po sierpniu 1979 r.) potrzebne będą następujące części: uszczelka głowicy cylindra, zestaw uszczelek pokrywy zaworów, długi klucz imbusowy lub klucz zębaty wewnętrzny SW 12 oraz zestaw nowych śrub głowicy cylindra silnika (1,6 l). Należy wymienić wewnętrzne śruby zębate silnika (1,6 l). Śruby imbusowe silnika (1,5L) można wykorzystać ponownie.

Wyjmowanie

Odłącz przewody od akumulatora.

Spuść płyn chłodzący do pojemnika.

W przypadku silnika wysokoprężnego z zasysaniem należy zdjąć pokrywę filtra powietrza i element filtrujący.

W przypadku silnika turbodiesel należy zdemontować obudowę filtra powietrza i wlot.

Zdejmij pokrywę zaworów.

Wyjmij przewody układu wtryskowego i połóż je na czystej powierzchni.

Zamknij połączenia wtryskiwaczy i pompy paliwa za pomocą korków.

Odłącz przewód spustowy biegnący od wtryskiwaczy do pompy.

Odłącz przewody od świec żarowych.

Oznacz i odłącz przewód prowadzący do czujnika ciśnienia oleju i czujników temperatury.

Zdejmij rurę wydechową.

Zdejmij pasek rozrządu.

Odłącz przewody układu chłodzenia od głowicy cylindra.

Odłącz przewody olejowe prowadzące do turbosprężarki i przewód do pompy paliwa.

Przesuń drążek przyspieszacza zimnego rozruchu na bok lub zawieś go.



Odkręć śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności (w porównaniu do tego pokazanego na rys.).



Zdejmij głowicę cylindra.

Instalacja

Grubość uszczelki głowicy cylindra musi zostać prawidłowo określona (zobacz następną sekcję).

Sprawdź powierzchnię styku głowicy cylindra pod kątem zniekształceń. W tym celu należy położyć długą metalową linijkę lub prosty metalowy kątownik wzdłuż oczyszczonej powierzchni głowicy cylindra. Do pomiaru ugięcia należy użyć szczelinomierza. Maksymalne dopuszczalne ugięcie wynosi 0,1 mm. Volkswagen nie zaleca dodatkowego szlifowania głowicy cylindrów. Jeśli zatem ugięcie jest większe, głowicę należy natychmiast wymienić.

Oczyść powierzchnię styku bloku silnika.

Wyczyść gwinty otworów w bloku silnika. Otwory muszą być wolne od brudu, oleju i wody. Dmuchnąć powietrzem.

Umieść uszczelkę głowicy cylindra w bloku silnika.


Załóż głowicę cylindra na silnik. Najpierw należy luźno dokręcić wszystkie śruby, tak aby można było wyśrodkować uszczelkę.

Przy zimnym silniku dokręć śruby głowicy cylindrów zgodnie ze schematem dokręcania (patrz rys.), przestrzegając wartości momentu dokręcania zalecanych dla danego pojazdu (zobacz tabelę).

W pierwszym etapie dokręcania śruby głowicy cylindra dokręcane są kluczem i dynamometrem. W dalszym etapie przeprowadza się dokręcanie (w zależności od konstrukcji śruby) utrzymywanie kąta obrotu za pomocą klucza sztywnego (zobacz strzałkę) lub ponownie za pomocą klucza i dynamometru (zobacz tabele).

To nie przejdzie! W przypadku pomiaru dodatkowego wysunięcia tłoka, suwak pomiarowy lub suwmiarka są zbyt niedokładne. Należy mierzyć za pomocą wskaźnika lub mikrometru.

Przeprowadź dalszy montaż (montaż wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu).

Po przejechaniu 1000 km nie zapomnij dodatkowo dokręcić gwintów śrub głowicy cylindrów!

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindra