Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра

Тъй като зъбчатият ремък трябва да се демонтира, за да се извърши тази работа, е важно да се спазват изискванията в раздела "Регулиране на зъбчатия ремък". В допълнение към специалните инструменти за демонтаж на зъбчатия ремък и изпускателния колектор за изхода на отработените газове (за автомобили, произведени след август 1979 г.), са необходими следните части: гарнитура на главата на цилиндъра, комплект гарнитури на капака на клапаните, дълъг гаечен ключ или SW 12 гаечен ключ, както и комплект нови винтове на главата на двигателя (1.6л). Винтовете с вътрешни зъби за двигателя (1,6L) трябва да бъдат сменени. Винтовете с вътрешен шестостен на двигателя (1,5 l) могат да се използват повторно.

Оттегляне

Изключете кабелите от батерията.

Източете охлаждащата течност в контейнер.

За смукателни дизелови двигатели свалете капака на въздушния филтър и филтърния елемент.

За турбодизелов двигател свалете корпуса на въздушния филтър и всмукателния отвор.

Свалете капака на клапана.

Отстранете инжекционните тръби и ги поставете върху чиста повърхност.

Щепселни връзки на инжекторите и горивната помпа.

Отстранете дренажната тръба от инжекторите към помпата.

Изключете кабелите от подгревните свещи.

Маркирайте и отстранете проводника, водещ към сензора за налягане на маслото и към сензорите за температура.

Отстранете изпускателната тръба.

Отстранете зъбния ремък.

Отстранете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндъра.

Разкачете маслените тръбопроводи към турбокомпресора и тръбопровода към горивната помпа.


Завъртете ускорителя на студен старт настрани или го окачете.

Развийте болтовете на главата на цилиндъра в обратен ред (както е показано на илюстрацията).



Свалете главата на цилиндъра.

Монтаж

Дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра трябва да бъде правилно определена (вижте следващия раздел).

Проверете повърхността на съединението на главата на цилиндъра за изкривяване. За да направите това, поставете дълга метална линийка или абсолютно прав метален квадрат върху почистената повърхност на главата на цилиндъра. С помощта на щуп измерете деформацията. Максимално допустимото отклонение е 0,1 mm. Volkswagen не препоръчва повторно шлифоване на главата на цилиндъра. Следователно, при по-значително отклонение, главата трябва спешно да се смени.

Почистете повърхността на свързване на блока на двигателя.


Почистете резбите на отворите в блока на двигателя. Отворите трябва да са чисти от мръсотия, масло и вода. Издухайте с въздух.

Поставете уплътнението на главата на цилиндъра в блока на двигателя.

Поставете главата на цилиндъра върху двигателя. Първо затегнете хлабаво всички болтове, така че уплътнението да може да се центрира.

При студен двигател затегнете болтовете на главата на цилиндъра според диаграмата за затягане (вижте фиг.), като спазвате въртящите моменти на затягане, предписани за вашата машина (вижте таблицата).

В първите етапи на затягане болтовете на главата на цилиндъра се затягат с динамометричен ключ. При следващи стъпки се извършва затягане (в зависимост от версията на винтовете) при запазване на ъгъла на въртене с твърд гаечен ключ (вижте стрелката) или отново с гаечен ключ с динамометър (вижте таблиците).

Няма да работи! За допълнително измерване на изпъкналостта на буталото, плъзгащ се манометър или шублер е твърде неточен. Трябва да се измерва с индикатор или микрометър.

Извършете по-нататъшен монтаж (монтажът се извършва в обратен ред в сравнение с демонтажа).

След като изминете 1000 км, не забравяйте да затегнете допълнително резбите на винтовете на цилиндровата глава!

Моменти на затягане на винтовете на главата на цилиндъра