Зняття та встановлення головки циліндрів (VW Golf 1)

Зміст: Зняття ↓ Монтаж ↓

Так як для виконання цієї роботи треба демонтувати зубчастий ремінь, то обов'язково слід врахувати вимоги, які є в розділі "Регулювання зубчастого ременя". Поряд із спеціальними інструментами для демонтажу зубчастого ременя та випускного колектора для виходу відпрацьованих газів (у автомобілів випуску після серпня 1979 р.) знадобляться такі деталі: прокладка головки циліндра, комплект прокладок кришки клапанів, довгий ключ із внутрішнім шестигранником або ключ SW 12 з внутрішніми зубцями, а також набір нових гвинтів до головки циліндра двигуна (1,6 л). Гвинти із внутрішніми зубцями для двигуна (1,6 л) необхідно замінити. Повторно можна застосовувати гвинти із внутрішніми шестигранниками двигуна (1,5 л).

Зняття

Від'єднати дроти від акумулятора.

Злити охолодну рідину в ємність.

У всмоктуючого дизельного двигуна зняти кришку повітряного фільтра та елемент фільтра.

У турбодизельного двигуна зняти корпус повітряного фільтра та забірник.

Зніміть кришку клапанів.

Зняти трубопроводи системи упорскування, викласти їх на чистій поверхні.

З'єднання на форсунках та паливному насосі закрити пробками.

Зняти зливальний трубопровід, що йде від форсунок до насоса.

Від'єднати дроти від калільних свічок.

Позначити та зняти провід, що веде до датчика тиску олії та до температурних датчиків.

Зняти випускний трубопровід.

Зняти зубчастий ремінь.

Зняти шланги системи охолодження біля головки циліндра.

Від'єднати масляні трубопроводи, що ведуть до турбонагнітачів та трубопровід до паливного насоса.

Тягу прискорювача холодного пуску відхилити убік чи підвісити.

Викрутити болти головки циліндрів у зворотному порядку (порівняно із зазначеним на рис.).

Щоб головка циліндрів прилягала абсолютно рівно і рівномірно, десять гвинтів головки мають бути затягнуті у тій послідовності, яка вказана на малюнку. У таблицях нижче вказані моменти, що крутять, і кути повороту, яких треба дотримуватися при закручуванні болтів

Зняти голівку циліндрів.

Монтаж

Слід правильно визначити товщину ущільнення головки циліндрів (див. наступний розділ).

Перевірити поверхню стику головки циліндрів: чи немає викривлень. Для цього укласти вздовж очищеної поверхні головки циліндрів довгу металеву лінійку або абсолютно прямий металевий косинець. За допомогою щупа виміряти прогин. Максимально допустимий прогин становить 0,1 мм. Фірма "Фольксваген" не рекомендує додаткове шліфування головки циліндрів. Отже, при значному прогині голівку треба терміново міняти.

Очистити поверхню стику блоку двигуна.

Очистити різьблення отворів у блоці двигуна. В отворах не повинно бути бруду, олії та води. Продути повітрям.

У блок двигуна вкласти прокладку головки циліндрів.

Головку циліндрів поставити двигун. Спочатку всі болти закрутити вільно, щоб могла центруватись прокладка.

У холодного двигуна затягнути болти головки циліндрів за схемою затягування (див. мал.), дотримуючись величини моментів затяжки, наказані для вашої машини (дивіться табл).

На перших щаблях затягування болти головки циліндрів затягуються ключем із динамометром. На подальших щаблях затягування здійснюється (в залежності від варіанта виконання гвинтів) з дотриманням кута повороту жорстким ключем (див. на стрілку) або знову ключем із динамометром (див. таблиці).

Так не піде! Для додаткового виміру виступу поршня розсувний шаблон або штангенциркуль є надто неточними. Слід вимірювати індикатором чи мікрометром.

Здійснити подальше складання (збирання проводиться в протилежному порядку в порівнянні з розбиранням).

Після проходження 1000 км шляху не забудьте додатково затягнути різьблення гвинтів головки циліндрів!