Zmierzyć napięcie paska zębatego (zobacz poprzednie sekcje).
Lekko poluzuj nakrętkę na rolce napinającej. Nie pozwól, aby rolka poruszała się jeszcze wzdłuż mimośrodu.
Włóż śrubokręt do jednego z otworów w kole pasowym wałka rozrządu.
Obrócić koło pasowe wałka rozrządu lekko w lewo, aby zwolnić pasek zębaty na rolce napinającej.
Teraz małym młotkiem ostrożnie uderz rolkę napinającą po lewej stronie, aby przesunęła się lekko w prawo i tym samym naprężyła pasek. Koło pasowe wałka rozrządu musi być trzymane między brzegami.
Ponownie dokręć nakrętkę na rolce napinającej.
Zmierzyć napięcie paska.
Pamiętaj, aby sprawdzić początek zasilania pompy paliwowej.
Po zdjęciu osłony widać, jak znajduje się pasek zębaty (1). 2 - koło pasowe wałka rozrządu: 3 - koło pasowe pompy paliwowej; 4 - rolka napinająca: tutaj z sześciokątną nakrętką regulacyjną; 5 - klin
W ten sposób sprawdza się napięcie paska zębatego za pomocą specjalnego urządzenia VW 210. Jeśli zostanie osiągnięta wartość 12-13, to napięcie jest prawidłowe.
Jeżeli docisk paska musi być regulowany bez specjalnego klucza, to najpierw należy przesunąć koło pasowe lekko w lewo za pomocą śrubokręta (1) pasek zębaty wałka rozrządu W ten sposób pasek zębaty jest odciążany na rolce napinającej (2). Po poluzowaniu nakrętki można teraz lekko uderzyć rolkę napinającą młotkiem i tym samym przesunąć ją nieco w prawo, co spowoduje naprężenie paska.
Komentarze gości