- ich gniazda nie są tak zużyte, że tarcza zaworu wsunięta do głowicy cylindra znajduje się głębiej niż 1,5 mm pod powierzchnią głowicy cylindra. Aby dokonać pomiaru, należy umieścić metalową linijkę poprzecznie na głowicy cylindra i zmierzyć odległość;
- wyczyszczona głowica nie ma pęknięć, przypaleń ani śladów uderzeń (w większości przypadków można je zobaczyć dopiero po szlifowaniu);
- zawory wlotowe mają także wymaganą grubość kołnierza wynoszącą co najmniej 0,5 mm (patrz rys.).
Na rysunku przedstawiono ważne wymiary potrzebne do dodatkowego szlifowania zaworu: grubość kołnierza b przy zaworze wlotowym musi wynosić co najmniej 0,5 mm. Dla zaworu wlotowego nie jest mierzony. Powierzchnia uszczelnienia pierścieniowego po szlifowaniu powinna mieć szerokość a. Dla zaworu wlotowego a wynosi 2,0 mm, dla zaworu wylotowego - 2,4 mm.
Najpierw należy sprawdzić luz promieniowy zaworu w prowadnicy zaworowej. Zawory nie powinny się przesuwać o więcej niż 1,3 mm, w przeciwnym razie prowadnice zaworów należy wymienić.
(Oryginał artykułu jest zamieszczony na stronie internetowej VWmanual)
Komentarze gości