Ta ilustracja pokazuje, gdzie znajdują się poszczególne części silnika Diesla. Dla jasności, wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest nieco przesunięta na rysunku. Strzałka wskazuje, gdzie właściwie powinien być. 1 - filtr powietrza; 2 - wałek rozrządu; 3 - popychacz kubka; 4 - dysza; 5 - świeca żarowa; 6 - tłok; 7 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 8 - filtr oleju; 9 - pompa olejowa; 10 - kąpiel oliwkowa; 11 - korbowód; 12 - termostat układu chłodzenia; 13 - pompa wodna; 14 - pasek w kształcie klina; 15 - koło pasowe wału korbowego; 16 - koło pasowe wału pośredniego; 17 - pasek zębaty; 18 - rolka napinająca paska zębatego; 19 - zawór; 20 - koło pasowe wałka rozrządu.
Opcje silnika
Istnieją trzy modele silników Diesla. Podczas gdy dwa silniki wolnossące same muszą zasysać powietrze, turbodiesel odbiera to powietrze za pomocą turbosprężarki: powietrze jest wtłaczane do cylindrów przez turbinę. Oto kilka danych silnika:
- 37 kW/50 KM - moc rozwijana przez ssący silnik Diesla (1,5 litra), który montowano do lipca 1980 r. Oznaczenie skrócone SK.
- 40 kW/54 KM - moc silnika diesla ssącego (1,6 litra). Jego skrót to CR (do lipca 1982 r). Silniki zainstalowane później są oznaczone jako JK.
- 51 kW/70 KM - moc silnika turbodiesel (1,6 litra) z oznaczeniem SU.
Zasada Diesla
Podobnie jak w gaźniku, w silniku wysokoprężnym tłoki przesuwają się w górę i w dół w cylindrach. Gdy tłok porusza się w dół (cykl ssania) Silnik Diesla zasysa tylko czyste powietrze. Gdy tłok porusza się w górę, powietrze dolotowe jest sprężane. Na przykład w naszym silniku wysokoprężnym powietrze dolotowe jest sprężane do 1/23 objętości, tj. 23 razy. Z powodu tej ogromnej kompresji powietrze staje się bardzo gorące. Fakt, że sprężone powietrze generuje ciepło, można zauważyć podczas pompowania opon roweru. Paliwo jest teraz wtryskiwane do gorącego powietrza. Najmniejsze kropelki paliwa zapalają się same. Tak więc diesel nie potrzebuje świec zapłonowych do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. O czasie wtrysku i ilości wtryskiwanego paliwa decyduje praca wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Podobnie jak w silniku gaźnikowym, ciśnienie pochodzące ze spalania mieszanki przesuwa tłok ponownie w dół, przy tym ruchu praca jest wykonywana. Wał korbowy obraca się, a tłok ponownie pędzi w górę, wypierając gazy wydechowe z cylindra. Tłok i cylinder są teraz gotowe do ponownego zasysania i powtórzenia cyklu pracy.
Dzielona komora robocza
Cząstki paliwa wtryskiwane do komory spalania silnika wysokoprężnego palą się z prędkością błyskawicy. Dlatego podczas pracy jest dużo hałasu, łożyska silnika są bardzo obciążone, silnik ciężko pracuje. "Miękki" spalanie w silniku wysokoprężnym samochodu osobowego odbywa się za pomocą tzw. dzielonych komór spalania.
Spalanie rozpoczyna się w oddzielnej komorze wirowej w głowicy cylindrów. Ciśnienie powstające w komorze nie oddziałuje na tłok od razu, lecz poprzez kanał łączący. Dzięki temu wzrost ciśnienia nie następuje wybuchowo, ale bardziej równomiernie. To pozwala osiągnąć więcej "miękki" i cicha praca diesla.
Na zdjęciu widać fragment sekcji silnika. Z tej ilustracji można zrozumieć, gdzie znajduje się komora wirowa w głowicy cylindrów. Po prawej stronie znajduje się powiększony widok obszaru wokół komory wirowej. Strzałki symbolizują gorące powietrze, które jest wyciskane przez tłok do komory wirowej. Wtryśnięte paliwo pod wpływem gwałtownego ruchu gorącego powietrza zaczyna wirować i mieszać się z powietrzem, powstaje jednorodna mieszanka paliwowo-powietrzna, która dobrze się zapala. 1 - dysza; 2 - świeca żarowa; 3 - komora wirowa; 4 - kanał; 5 - tłok.
Sekcja głowicy cylindrów silnika Diesla: 1 - pokrywa zaworu; 2 - wałek rozrządu; 3 - płytka nastawcza do regulacji luzu termicznego zaworu; 4 - sprężyna zaworu; 5 - tuleja prowadząca zaworu; 6 - gniazdo zaworu; 7 - zawór; 8 - kanał; 9 - wkład komory wirowej; 10 - ustalacz wkładki komory wirowej; 11 - otwór na świecę żarową; 12 - otwór na dyszę; 13 - popychacz kubka.
Komora wirowa
Ponieważ stało się możliwe stworzenie dzielonej komory roboczej w silniku Diesla, projektanci "Volkswagena" wybrał zasadę komory wirowej. Rysunki na stronach 24 i 25 przedstawiają przekroje komory wirowej. Umieszczona w głowicy cylindra komora wirowa połączona jest z komorą spalania wspomnianym już stosunkowo szerokim kanałem. Kiedy tłok w fazie sprężania rusza do góry, powietrze w cylindrze kierowane jest do komory wirowej. Tam zaczyna się ruch wirowy powietrza. Paliwo jest wtryskiwane przez dyszę, miesza się z powietrzem, rozpyla i spala. Widzimy więc, że spalanie zachodzi głównie w komorze wirowej, a następnie trwa w komorze spalania. Podczas pracy komora bardzo się nagrzewa i nagrzewa do czerwoności. Ale właśnie ten efekt jest pożądany, ponieważ w ten sposób zderzające się cząstki paliwa są najlepiej rozpylane.
Niektórzy producenci silników Diesla stosują na przykład w samochodach tzw. komorę wstępną zamiast komory wirowej "Mercedes-Benz". Komora wstępna jest znacznie bardziej oddzielona od komory spalania. Nie wchodząc w szczegóły procesu roboczego, możemy zauważyć efekt podobny do mieszania w komorze wirowej - "miękki" pracy", niski poziom hałasu i wibracji, zwłaszcza przy niskich prędkościach.
Komentarze gości