Na tomto obrázku je znázornené, kde sa nachádzajú jednotlivé časti naftového motora. Kvôli prehľadnosti je vysokotlakové palivové čerpadlo na obrázku mierne posunuté. Šípka ukazuje, kde má byť v skutočnosti. 1 - vzduchový filter; 2 - vačkový hriadeľ; 3 - posúvač pohárov; 4 - tryska; 5 - žeraviaca sviečka; 6 - piest; 7 - vysokotlakové palivové čerpadlo; 8 - olejový filter; 9 - olejové čerpadlo; 10 - olivový kúpeľ; 11 - ojnica; 12 - termostat chladiaceho systému; 13 - vodné čerpadlo; 14 - klinovitý pás; 15 - remenica kľukového hriadeľa; 16 - remenica medziľahlého hriadeľa; 17 - ozubený remeň; 18 - napínací valec ozubeného remeňa; 19 - ventil; 20 - remenica rozvodového remeňa vačkového hriadeľa.
Možnosti motora
Existujú tri modely dieselových motorov. Kým dva atmosférické motory samy musia nasávať vzduch, turbodiesel tento vzduch prijíma pomocou turbodúchadla: vzduch je do valcov vháňaný turbínou. Tu sú niektoré údaje o motore:
- 37 kW/50 HP - výkon vyvinutý sacím dieselovým motorom (1,5 l), ktorý bol inštalovaný do júla 1980. Skrátené označenie SK.
- 40 kW/54 k - výkon sacieho dieselového motora (1,6 l). Jeho skratka je CR (do júla 1982). Motory inštalované neskôr sú označené ako JK.
- 51 kW/70 k - výkon turbodieselového motora (1,6 l) s označením SU.
Princíp nafty
Rovnako ako v karburátore, aj v dieselovom motore sa piesty posúvajú vo valcoch hore a dole. Keď sa piest pohybuje nadol (sací cyklus) Dieselový motor nasáva iba čistý vzduch. Keď sa piest pohybuje nahor, nasávaný vzduch sa stláča. Napríklad v našom naftovom motore je nasávaný vzduch stlačený na 1/23 objemu, t.j. 23-krát. Vďaka tejto obrovskej kompresii sa vzduch stáva veľmi horúcim. Skutočnosť, že sa pri stláčaní vzduchu uvoľňuje teplo, si môžete všimnúť pri nafukovaní pneumatík bicykla. Palivo sa teraz vstrekuje do horúceho vzduchu. Najmenšie kvapôčky paliva sa vznietia samy. Diesel teda nepotrebuje zapaľovacie sviečky na zapálenie zmesi vzduchu a paliva. Čas vstreku a množstvo vstrekovaného paliva je určené činnosťou vysokotlakového palivového čerpadla.
Rovnako ako v karburátorovom motore, tlak zo spaľovania zmesi posúva piest opäť nadol, pričom týmto pohybom sa vykonáva práca. Kľukový hriadeľ sa otáča a piest sa opäť ponáhľa nahor, čím vytláča výfukové plyny valca. Piest a valec sú teraz pripravené na opätovné nasávanie a zopakovanie pracovného cyklu.
Delená pracovná komora
Častice paliva vstrekované do spaľovacej komory naftového motora horia rýchlosťou blesku. Preto je počas prevádzky veľký hluk, ložiská motora sú veľmi zaťažené, motor ide tvrdo. "Mäkký" spaľovanie v naftovom motore osobného automobilu sa dosahuje pomocou takzvaných delených spaľovacích komôr.
Spaľovanie začína v samostatnej vírivej komore v hlave valcov. Tlak vyvíjajúci sa v komore nepôsobí na piest okamžite, ale cez spojovací kanál. Nárast tlaku vďaka tomu neprebieha explozívne, ale rovnomernejšie. Tým sa dosiahne viac "mäkké" a tichý dieselový chod.
Na obrázku vidíte časť rezu motora. Z tohto obrázku môžete pochopiť, kde sa nachádza vírivá komora v hlave valca. Vpravo je zväčšený pohľad na oblasť okolo vírivej komory. Šípky symbolizujú horúci vzduch, ktorý je vytláčaný piestom do vírivej komory. Vstrekované palivo sa vďaka rýchlemu pohybu horúceho vzduchu začne víriť a miešať so vzduchom, vzniká homogénna zmes palivo-vzduch, ktorá sa dobre zapaľuje. 1 - tryska; 2 - žeraviaca sviečka; 3 - vírivá komora; 4 - kanál; 5 - piest.
Časť hlavy valcov dieselového motora: 1 - kryt ventilu; 2 - vačkový hriadeľ; 3 - nastavovacia doska na nastavenie tepelnej vôle ventilu; 4 - pružina ventilu; 5 - vodiace puzdro ventilu; 6 - sedlo ventilu; 7 - ventil; 8 - kanál; 9 - vložka vírivej komory; 10 - držiak vložky vírivej komory; 11 - otvor pre žeraviacu sviečku; 12 - otvor pre trysku; 13 - posúvač pohárov.
Vortexová komora
Pretože bolo možné vytvoriť delenú pracovnú komoru v dieselovom motore, dizajnéri "Volkswagen" zvolil princíp vírivej komory. Výkresy na stranách 24 a 25 znázorňujú rezy vírivej komory. Vírivá komora umiestnená v hlave valca je prepojená so spaľovacou komorou cez už spomínaný pomerne široký kanál. Keď sa piest vo fáze kompresie rozbehne, vzduch vo valci je nasmerovaný do vírivej komory. Tam začína vírivý pohyb vzduchu. Palivo sa vstrekuje cez dýzu, mieša sa so vzduchom, strieka a horí. Vidíme teda, že spaľovanie prebieha hlavne vo vírivej komore a potom pokračuje v spaľovacej komore. Počas prevádzky je komora veľmi horúca a rozžeraví sa. Ale je to práve tento efekt, ktorý je žiaduci, pretože týmto spôsobom sa zrážajúce sa častice paliva najlepšie rozprašujú.
Niektorí výrobcovia dieselových motorov používajú napríklad v automobiloch namiesto vírivej komory takzvanú predkomoru "Mercedes Benz". Predkomora je oveľa viac oddelená od spaľovacej komory. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov pracovného procesu, môžeme si všimnúť efekt podobný miešaniu vo vírivej komore - "mäkké" práce", nízka hlučnosť a vibrácie, najmä pri nízkych rýchlostiach.
Komentáre návštevníkov