Tartalomjegyzék: Motorblokk ↓ Főtengely ↓ Dugattyúk ↓ Hengerek ↓ Hengerfej tömítés ↓ Hengerfej és vezérműtengely ↓ Fogasszíj ↓ Kenőrendszer ↓ Olajszivattyú ↓ Olajszivattyú biztonsági szelep ↓ Olajradiátor ↓ Motor forgattyúház szellőzés ↓
Az elmélet alapján most közelebbről megvizsgáljuk az egyes motorelemeket, majd áttérünk a karbantartásra és javításra.
Motorblokk
A dízelmotorblokk szürkeöntvényből van öntve. A főtengely alul, a hengerek felül (négy egymás után). Hűtőfolyadékot tartalmazó csatornákkal vannak körülvéve.
Főtengely
A dugattyú fel és le mozgását a főtengely forgó mozgássá alakítja. Négy hajtórúd köti össze a főtengelyt a dugattyúkkal. A főtengely a blokkba öt támaszra van felszerelve. A súrlódás csökkentése érdekében a csapágyakba és a hajtórudak alsó fejébe siklócsapágyakat szerelnek be, amelyek cserélhető félkör alakú bélések. A motor működése közben fellépő tehetetlenségi nyomatékok kiegyensúlyozása érdekében a főtengely ellensúlyokkal rendelkezik.
Dugattyúk
A dízelmotorhoz a MAHLE cég (Stuttgart) úgynevezett autotermikus dugattyúit használták. Ezeknek a dugattyúknak az a sajátossága, hogy különleges alakjuk van. A dugattyú felső harmadában három dugattyúgyűrű található a megfelelő hornyokban. A felső, téglalap keresztmetszetű dugattyúgyűrű egy speciális ötvözetből öntött gyűrű alakú betétben található. Ez megakadályozza a felső gyűrűhorony nagyobb kopását, mivel ez a terület viseli a maximális terhelést.
A két felső gyűrű kompressziós gyűrű, amely elnyeli a gáznyomást. Az alsó gyűrű egy olajkaparó.
Hengerek
Mint már említettük, a hengerek a motorblokk részét képezik. A hengerfelületek simán csiszoltak (csiszolt), mert a dugattyúk csúszófelületeit képviselik. A hengerfuratok méretei megfelelnek a dugattyúk átmérőjének. Nagyobb motorjavítások során a lyukakat még néhány tizedmilliméterrel lecsiszolják, hogy eltávolítsák a kopásnyomokat és behelyezzék a javítódugattyúkat. Három nagyobb méretben kaphatók.
Hengerfej tömítés
A tömítésnek a következő célja van: az égésterekben kialakuló nagy nyomás ne befolyásolja az olaj- és hűtővízcsatornákat. A Volkswagen dízelmotorja változó vastagságú hengerfejtömítéseket használ. Attól függ, hogy a hüvely-dugattyú csatlakozás melyik csoporthoz van szerelve, a felső vagy az alsó tűrés. Mint tudják, a hengerfej tömítés a hengerblokk és a hengerfej között található. A megfelelő tömítésvastagság kiválasztásával változtatható az égéstér magassága, és így kompenzálható a különböző dugattyúcsoportok közötti magasságkülönbség.
Hengerfej és vezérműtengely
Felül, a hengerfejben található a vezérműtengely. Ovális bütykeivel rányomja a szelepeket, amelyek a dugattyúk bizonyos helyzeteiben nyílnak és zárnak. Ezért a tengely határozza meg az úgynevezett eloszlási nyomatékokat.
A vezérműtengely speciális rögzítési elrendezésének köszönhetően a szelepek mozgását a legrövidebb átviteli úton szabályozzák: a tengelyexcenterek a közbenső támasztékokat nyomják (pohártolók), amelyek ezután lenyomják a szelepeket, leküzdve a szeleprugók erejét. Így a szelep kinyílik. A bütykök nem pontosan középen, hanem enyhe eltolással érintkeznek a csapokkal. Ennek köszönhetően a szelepek minden egyes lenyomáskor a saját tengelyük körül forognak. Ez megakadályozza az egyenetlen kopást és az idő múlásával fellépő szivárgásokat. A jobb hőelvezetés érdekében a kipufogószelepek a motor külső oldalán találhatók. A hengerfej örvénykamrákat is tartalmaz injektorokkal és izzítógyertyákkal együtt.
Bontott hengerfej, alulnézet: 1 - csatornák hűtőfolyadékkal; 2 - az egyik kipufogószelep; 3 - az egyik szívószelep; 4 - örvénykamra betét; 5 - csatorna nyílás; 6 - izzítógyertya.
Dízelmotor szétszedve: 1 - motorblokk; 2 - hengerfej tömítés; 3 - hengerfej; 4 - szelepfedél; 5 - szelepfedél tömítése; 6 - nagynyomású üzemanyag-vezetékek; 7 - fékrásegítő vákuumszivattyú; 8 - olajszivattyú karima: 9 - olajszivattyú.
Fogasszíj
A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja meg. A dízelmotorban a vezérműszíj nagy jelentőséggel bír. Amikor a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengely forgása a főtengely forgásával összehangolva leáll. Néhány szelep nyitva marad, és a mozgó dugattyú megüti őket. Ennek következtében a szelep deformálódik, a dugattyú megreped, a hajtórúd eltörhet stb.
Ezt az esetet természetesen bizonyos tervezési technikák megakadályozzák. Ilyen technikák a következők: a teljes szíjhajtás védőburkolatba helyezése, fogazott szíjtárcsa felszerelése; a kulcson fenn kell tartani a fogasszíj bizonyos szögét a főtengely szíjtárcsa körül. Ennek a szögnek 215 foknak kell lennie.
Az ábrán a vezérműtengely (5) látható öt lecsavart csapágysapkával (7); a tengelyt eltávolítjuk a hengerfejről (2). A poháremelők összeszerelve (6) és szétszerelve (4) láthatók. A csésze csaptelep fordított csészeként van felszerelve a szelepszárra és a fejre (1). Az állítható alátétek (3) a tetején lévő csészenyomókba vannak behelyezve.
Az ábra a fogasszíj (4) helyét mutatja: 1 - közbenső tengely hajtótárcsa; 2 - főtengely vezérműszíj tárcsa; 3 - főtengely ékszíjtárcsa; 5 - feszítőgörgő; 6 - fogasszíj burkolat; 7 - fogazott szíjtárcsa, nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 8 - üzemanyag-szivattyú konzolja; 9 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
Kenőrendszer
A motor kenéséhez szükséges olajat a forgattyúházból az olajszivattyú szállítja a szívócsövön és a szűrőn keresztül. Nyomás alatt az olaj az olajszűrőn keresztül a főtengely kenési pontjaihoz, a dugattyúkhoz, a közbenső tengelyhez és a vezérműtengelyhez jut. A kenés után az olaj visszafolyik a forgattyúházba, ahol kissé lehűl, mielőtt a következő áthaladna a motoron.
Az információ ezen az erőforráson található VWMANUAL
Olajszivattyú
A karburátoros motorokhoz hasonlóan a dízelmotorok is rendelkeznek hajtóműolaj-szivattyúval, amelynek két kicsi, de széles fogaskereke van, amelyek folyamatosan hálóban vannak. Együtt irányítják az olajat a szívócsőről a szivattyú nyomóoldalára.
Az olajszivattyú a szívócsővel együtt alul, a motor forgattyúházában van felszerelve. A közbenső tengelyről egy fogasszíj hajtja.
Olajszivattyú biztonsági szelep
Hogy a kenőrendszerben ne legyen túl magas az olajnyomás, az olajszivattyútól az olajszűrőig vezető vezetékben biztonsági szelep található, amely szükség esetén kinyílik, és lehetővé teszi a felesleges olaj visszaáramlását a szivattyú szívóoldalára.
Olajradiátor
Automata sebességváltós vagy turbómotoros autóban az olajszűrő és a szűrőkarima között olajhűtő található. A kiszivárgó olajat nem levegő, hanem hűtőfolyadék hűti le.
Turbómotoros vagy automata sebességváltós autóban az olajszűrő (1) és az olajszűrő karimája (5) között egy olajhűtő (2) található. Hűtőfolyadékkal öblítik, ami az olajat is hűti. A "3" pozíció a hűtőfolyadék tömlő csatlakozását jelzi. Közvetlenül az olajhűtőből egy cső (4) (olajjal) is leágazik, és a turbófeltöltőhöz vezet.
Motor forgattyúház szellőzés
A forgattyúház szellőzése megszünteti a túlnyomást a motorban. A gázokat a levegőszűrő házába irányítják, majd onnan a hengerekbe égetik.
Az ábrán a korábbi "Golf" dízelmodell motorjának egy része látható. Egy speciális elágazó szellőzőrendszer tömlő van felszerelve (lásd a nyilakat), amely megakadályozza a felesleges olaj bejutását a szívócsatornákba. Az alsó végén a tömlő egy módosított karimához csatlakozik.
Látogatói megjegyzések