Czujniki i siłowniki układu sterowania silnikiem (VW Passat B5)

Lokalizacja podzespołów układu sterowania silnikiem MOTRONIC w komorze silnika w silniku 1.8-I

• 1 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
• 2 - zawór regulacji położenia wałka rozrządu;
• 3 - przepustnica;
• 4 - czarne złącze elektryczne czujnika tlenu;
• 5 - szary złącze elektryczne czujnika prędkości wału korbowego;
• 6 - zielone złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 1;
• 7 - niebieskie złącze elektryczne czujnika spalania stukowego 2;
• 8 - Sterownik silnika MOTRONIC;
• 9 - czujnik prędkości wału korbowego;
• 10 - czujnik spalania stukowego 2;
• 11 - zawór przełączający kanał układu dopływu powietrza;
• 12 - czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika;
• 13 - czujnik spalania stukowego 1;
• 14 - Czujnik Halla;
• 15 - wtryskiwacze paliwa;
• 16 - regulator ciśnienia paliwa;
• 17 - cewka zapłonowa;
• 18 - podgrzewany czujnik tlenu;
• 19 - połączenie z masą pojazdu. Złącze znajduje się na wsporniku jednostki napędowej;
• 20 - miernik masy powietrza;
• 21 - zawór magnetyczny filtra węglowego. Zawór znajduje się na filtrze powietrza.

Filtr powietrza i przepływomierz powietrza w silniku 1.8-I/150 KM. Z.

• 1 - kanały powietrzne;
• 2 - element filtra powietrza;
• 3 - pierścień uszczelniający;
• 4 - przepływomierz powietrza;
• 5 - linia powietrzna;
• 6 - śruba, 6 Nm;
• 7 - Pokrywa filtra powietrza;
• 8 - śruba, 6 Nm;
• 9-stopniowy czujnik wydajności;
• 10 - uszczelka;
• 11 - pierścień uszczelniający;
• 12 - rurociąg;
• 13 - śruba, 10 Nm;
• 14 - osłona termiczna;
• 15 - tuleja gumowa;
• 16 - tuleja dystansowa;
• 17 - wsparcie;
• 18 - Obudowa filtra powietrza

Przełącznik przepustnicy informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą serwosilnika, utrzymując w ten sposób stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.



Czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza w silniku zmieniając swoją rezystancję pod wpływem zmiany temperatury, przekazują one odpowiednie temperatury do jednostki sterującej silnikiem.

Układ odzyskiwania oparów paliwa składa się z filtra z węglem aktywnym i zaworu magnetycznego. Filtr z węglem aktywnym zapobiega wydostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika do atmosfery. Parujące paliwo zbiera się w pojemniku z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, opary paliwa są wprowadzane z powrotem do silnika w celu dopalenia pod kontrolą zaworu magnetycznego.

Czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin. Jednostka sterująca, bazując na swoim sygnale, utrzymuje zawartość szkodliwych substancji w spalinach na najniższym poziomie. W pojazdach z katalizatorem skład spalin utrzymywany jest na poziomie zapewniającym najlepsze dopalanie w katalizatorze.

Czujnik spalania stukowego służy do wykrywania początku detonacji w cylindrach silnika i na podstawie tej informacji układ sterujący silnikiem redukuje kąt wyprzedzenia zapłonu. Jeżeli wystąpią usterki zapłonu, jednostka sterująca odcina dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra.

Silnik 1.8-I ADR, silnik V6

Silniki te wykorzystują układ dopływu powietrza o zmiennej długości, który zmienia długość ścieżki powietrza wchodzącego do cylindrów w zależności od warunków pracy silnika. W tym celu stosuje się zawór obrotowy uruchamiany pneumatycznie. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika powietrze przepływa dłuższą drogą i, wykorzystując rezonans, wypełnia silnik bardziej, co skutkuje wzrostem momentu obrotowego.


(Informacje są zamieszczone w tym zasobie vwmanual.ru)

Silnik V6

W tych silnikach, zależnie od prędkości obrotowej silnika, wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi zostaje obrócony, co powoduje zmianę faz rozrządu. Ustawienie optymalnych czasów otwarcia zaworów dla danej prędkości obrotowej silnika zwiększa moc silnika przy wszystkich prędkościach.