Lokalizacja paska przewodzącego (1) w przepływomierzu powietrza
Sterowanie przepustnicą
- 1 - dźwignia sterowania przepustnicą;
- 2 - przełącznik biegu jałowego;
- 3 - potencjometr położenia przepustnicy. Potencjometr informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy;
- 4 - siłownik przepustnicy;
- 5 - wiosna. W przypadku przerwy w zasilaniu sprężyna przesuwa przepustnicę do położenia głównego. W tej pozycji linka przyspieszenia nie porusza przepustnicą;
- 6 - potencjometr położenia siłownika przepustnicy. Potencjometr położenia zaworu dławiącego przekazuje informację o położeniu siłownika zaworu dławiącego do jednostki sterującej.
System zarządzania silnikiem to połączony układ zapłonu i wtrysku paliwa.
Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do przewodu paliwowego przez filtr paliwa. Ciśnienie paliwa w układzie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia. Reduktor umożliwia powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym. Przewód paliwowy jest zbiornikiem na cztery wtryskiwacze paliwa, które wtryskują paliwo do otworów wlotowych cylindrów silnika. Zastosowano sekwencyjny układ wtrysku paliwa, w którym wtryskiwacze wtryskują paliwo niezależnie od siebie. Jednostka sterująca steruje wtryskiwaczem paliwa, zmieniając szerokość impulsu, czyli długość czasu, w którym wtryskiwacz jest otwarty, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową.
Powietrze przepływa przez filtr powietrza, przepływomierz powietrza i zawór dławiący do otworów wlotowych cylindra. Czujnik przepływu powietrza jest przewodem taśmowym, który jest pod napięciem (1), patrz ryc. Lokalizacja paska przewodzącego (1) w przepływomierzu powietrza. Stałą temperaturę taśmy utrzymuje prąd elektryczny, który zmienia się w zależności od masy przepływającego powietrza. Prąd, który należy dostarczyć, aby utrzymać stałą temperaturę taśmy, jest proporcjonalny do masy przepływającego powietrza. Na podstawie informacji z przepływomierza powietrza i innych czujników sterownik reguluje czas i ilość wtrysku paliwa w zależności od zmierzonej ilości powietrza i prędkości obrotowej silnika. Im dłużej wtryskiwacz jest otwarty, tym więcej paliwa jest wtryskiwane.
Dodatkowe czujniki przekazują do jednostki sterującej informacje o temperaturze płynu chłodzącego, temperaturze powietrza wchodzącego do silnika oraz w modelach z katalizatorem o zawartości tlenu w spalinach.
Filtr z węglem aktywnym zapobiega wydostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery. Opary paliwa gromadzą się w pojemniku z węglem aktywnym i podczas pracy silnika spalają się w cylindrach silnika.
Urządzenie pamięci w centrali rozpoznaje zaistniałą usterkę i zapisuje ją. W przypadku awarii ważnego czujnika jednostka sterująca przełącza się na program awaryjny, dzięki czemu silnik nadal pracuje, choć z mniejszą wydajnością.
Komentarze gości