Sadržaj: Motor 1.8-I ADR, V6 motor ↓ V6 motor ↓
Položaj komponenti MOTRONIC sustava upravljanja motorom u motornom prostoru kod motora 1.8-I
- 1 - senzor temperature rashladnog sredstva;
- 2 - ventil za podešavanje položaja bregastog vratila;
- 3 - tijelo leptira za gas;
- 4 - crni električni konektor senzora za kisik;
- 5 - sivi električni konektor senzora brzine radilice;
- 6 - zeleni električni konektor senzora detonacije 1;
- 7 - plavi električni konektor senzora detonacije 2;
- 8 - MOTRONIC upravljačka jedinica motora;
- 9 - senzor brzine radilice;
- 10 - senzor detonacije 2;
- 11 - preklopni ventil kanala sustava za dovod zraka;
- 12 - senzor temperature ulaznog zraka u motor;
- 13 - senzor detonacije 1;
- 14 - Hallov senzor;
- 15 - mlaznice za gorivo;
- 16 - regulator tlaka goriva;
- 17 - svitak paljenja;
- 18 - grijani senzor za kisik;
- 19 - priključak na masu vozila. Priključak se nalazi na nosaču agregata;
- 20 - mjerač mase zraka;
- 21 - magnetski ventil ugljenog filtra. Ventil se nalazi na filteru zraka.
Filter zraka i mjerač protoka zraka na motoru 1.8-I/150 KS. S.
- 1 - zračni kanali;
- 2 - element filtera za zrak;
- 3 - brtveni prsten;
- 4 - mjerač protoka zraka;
- 5 - zračni vod;
- 6 - vijak, 6 Nm;
- 7 - Poklopac zračnog filtra;
- 8 - vijak, 6 Nm;
- 9 - korak senzor performansi;
- 10 - brtva;
- 11 - brtveni prsten;
- 12 - cjevovod;
- 13 - vijak, 10 Nm;
- 14 - toplinski štit;
- 15 - gumena čahura;
- 16 - odstojna čahura;
- 17 - podrška;
- 18 - Kućište zračnog filtra
Prekidač gasa obavještava upravljačku jedinicu o položaju ventila za gas u praznom hodu. Upravljačka jedinica otvara ili zatvara prigušnicu preko servomotora i tako održava stabilan broj okretaja u praznom hodu.
Senzori temperature rashladnog sredstva i temperature zraka u motoru mijenjajući svoj otpor pri promjeni temperature, oni priopćuju odgovarajuće temperature upravljačkoj jedinici motora.
Sustav povrata para goriva sastoji se od filtra s aktivnim ugljenom i magnetskog ventila. Filtar s aktivnim ugljenom sprječava da štetne pare goriva iz spremnika goriva izađu u atmosferu, a gorivo koje isparava skuplja se u spremnik s aktivnim ugljenom. Kad motor radi, pare goriva vraćaju se natrag u motor za naknadno izgaranje pod kontrolom magnetskog ventila.
Senzor za kisik mjeri sadržaj kisika u struji ispušnih plinova. Upravljačka jedinica na temelju svog signala održava sadržaj štetnih emisija u ispušnim plinovima na najnižoj razini. U vozilima s katalizatorom, sastav ispušnih plinova održava se na razini koja osigurava najbolje naknadno izgaranje u katalizatoru.
Senzor za kucanje služi za otkrivanje početka detonacije u cilindrima motora i na temelju te informacije upravljačka jedinica motora smanjuje vrijeme paljenja. Ako postoje greške u paljenju, upravljačka jedinica isključuje dovod goriva u odgovarajući cilindar.
Motor 1.8-I ADR, V6 motor
Ovi motori koriste sustav dovoda zraka promjenjive duljine koji mijenja duljinu puta zraka koji ulazi u cilindre ovisno o uvjetima rada motora. U tu svrhu koristi se pneumatski pokretani rotacijski ventil. Pri niskim brojevima okretaja motora, zrak struji dužim putem i pomoću rezonancije motor se potpunije puni, što rezultira povećanim okretnim momentom.
V6 motor
Na ovim se motorima, ovisno o brzini motora, okreće bregasta osovina koja upravlja usisnim ventilima, što dovodi do promjena u vremenu otvaranja ventila. Postavljanje optimalnog vremena otvaranja ventila za odgovarajuću brzinu motora povećava snagu motora pri svim brzinama.
Komentari posjetitelja