Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului MOTRONIC în compartimentul motor cu un motor 1.8-I
- 1 - senzor de temperatura lichidului de racire;
- 2 - supapă de reglare a poziţiei arborelui cu came;
- 3 - corp de accelerație;
- 4 - conector electric negru al senzorului de oxigen;
- 5 - conector electric gri al senzorului de viteza arborelui cotit;
- 6 - conectorul electric verde al senzorului de detonare 1;
- 7 - conector electric albastru pentru senzorul de detonare 2;
- 8 - Unitate de control motor MOTRONIC;
- 9 - senzor turatie arbore cotit;
- 10 - senzor de detonare 2;
- 11 - supapă pentru comutarea canalelor sistemului de alimentare cu aer;
- 12 - senzor de temperatură a aerului care intră în motor;
- 13 - senzor de detonare 1;
- 14 - Senzor Hall;
- 15 - injectoare de combustibil;
- 16 - regulator presiune combustibil;
- 17 - bobina de aprindere;
- 18 - senzor de oxigen încălzit;
- 19 - legătura cu masa mașinii. Conexiunea este situată pe suportul unității de alimentare;
- 20 - contor de masă de aer;
- 21 - supapa magnetică a filtrului de carbon. Supapa este amplasată pe filtrul de aer.
Filtru de aer și debitmetru de aer la motorul de 1.8-I / 150 CP. Cu.
- 1 - conducte de aer;
- 2 - element filtru de aer;
- 3 - inel de etanșare;
- 4 - debitmetru de aer;
- 5 - linie aeriană;
- 6 - bolt, 6 Nm;
- 7 - capac filtru de aer;
- 8 - bolt, 6 Nm;
- 9 - senzor de performanta pas;
- 10 - garnitura;
- 11 - inel de etanșare;
- 12 - conductă;
- 13 - bolț, 10 Nm;
- 14 - ecran de protectie termica;
- 15 - bucșă de cauciuc;
- 16 - manșon distanțier;
- 17 - suport;
- 18 - carcasa filtrului de aer
Comutator de accelerație informează unitatea de comandă despre poziția supapei de accelerație la ralanti. Unitatea de control deschide sau închide supapa de accelerație printr-un servomotor și menține astfel o turație stabilă în gol.
Senzori de temperatura lichidului de racire si temperatura aerului motorului modificându-i rezistența la schimbarea temperaturii, ele informează unitatea de comandă a motorului despre temperaturile corespunzătoare.
Sistem de emisie prin evaporare constă dintr-un filtru de cărbune activ și o supapă solenoidală. Filtrul de cărbune activat previne evacuarea vaporilor nocivi de combustibil din rezervorul de combustibil în atmosferă, iar combustibilul care se evaporă se acumulează în rezervorul de cărbune activ. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil sub controlul unei supape solenoid sunt din nou alimentați în motor pentru post-ardere.
senzor de oxigen măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Unitatea de control, la semnalul său, menține conținutul de emisii nocive din gazele de eșapament la cel mai scăzut nivel. Pentru vehiculele cu catalizator, compoziția gazelor de eșapament este menținută la un nivel care oferă cea mai bună postcombustie în catalizator.
Senzor de baterie servește la detectarea debutului detonației în cilindrii motorului și, pe baza acestor informații, unitatea de control al motorului reduce timpul de aprindere. În prezența defecțiunilor la aprindere, unitatea de control oprește alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător.
Motor 1.8-I ADR, motor V6
Aceste motoare folosesc un sistem de alimentare cu aer a motorului cu lungime variabilă, care, în funcție de condițiile de funcționare a motorului, modifică lungimea căii de aer care intră în cilindri. Pentru aceasta, se folosește o supapă fluture acționată pneumatic. La turații scăzute ale motorului, aerul intră pe o cale mai lungă și, folosind rezonanță, motorul este mai complet umplut, rezultând un cuplu crescut.
Motor V6
La aceste motoare, în funcție de turația motorului, arborele cu came care controlează supapele de admisie este rotit, în urma căruia se modifică sincronizarea supapelor. Setarea momentului optim al supapelor pentru turația corespunzătoare a motorului crește puterea motorului la toate turațiile.
Comentariile vizitatorilor