Cuprins: Motor 1.8-I ADR, motor V6 ↓ Motor V6 ↓
Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului MOTRONIC în compartimentul motorului cu un motor 1.8-I
- 1 - senzor de temperatură lichid de răcire;
- 2 - supapa de reglare a poziției arborelui cu came;
- 3 - corp de accelerație;
- 4 - conector electric negru al senzorului de oxigen;
- 5 - conector electric gri al senzorului de turație a arborelui cotit;
- 6 - conectorul electric verde al senzorului de detonare 1;
- 7 - conectorul electric albastru al senzorului de detonare 2;
- 8 - Unitate de control motor MOTRONIC;
- 9 - senzor de viteza arborelui cotit;
- 10 - senzor de detonare 2;
- 11 - supapă de comutare a canalului sistemului de alimentare cu aer;
- 12 - senzor de temperatură a aerului de admisie a motorului;
- 13 - senzor de detonare 1;
- 14 - Senzor Hall;
- 15 - injectoare de combustibil;
- 16 - regulator de presiune a combustibilului;
- 17 - bobina de aprindere;
- 18 - senzor de oxigen încălzit;
- 19 - conexiune la masa vehiculului. Conexiunea este situată pe suportul unității de alimentare;
- 20 - contor de masă de aer;
- 21 - supapă magnetică filtru carbon. Supapa este amplasată pe filtrul de aer.
Filtru de aer și debitmetru de aer la motorul de 1,8-I/150 CP. Cu.
- 1 - conducte de aer;
- 2 - element filtru de aer;
- 3 - inel de etanșare;
- 4 - debitmetru de aer;
- 5 - linie aeriană;
- 6 - șurub, 6 Nm;
- 7 - Capac filtru de aer;
- 8 - șurub, 6 Nm;
- senzor de performanță în 9 trepte;
- 10 - garnitură;
- 11 - inel de etanșare;
- 12 - conductă;
- 13 - șurub, 10 Nm;
- 14 - scut termic;
- 15 - bucșă de cauciuc;
- 16 - manșon distanțier;
- 17 - sprijin;
- 18 - Carcasa filtrului de aer
Comutator de accelerație informează unitatea de comandă despre poziția clapetei de accelerație la turația de ralanti. Unitatea de control deschide sau închide supapa de accelerație printr-un servomotor și menține astfel o turație stabilă în gol.
Senzori de temperatura lichidului de racire si temperatura aerului motorului modificându-și rezistența atunci când temperatura se schimbă, ele comunică temperaturile corespunzătoare unității de comandă a motorului.
(Vizualizați articolul original pe resursă: VWmanual.ru)
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil constă dintr-un filtru de cărbune activ și o supapă magnetică. Filtrul de cărbune activ împiedică vaporii de combustibil nocivi să scape din rezervorul de combustibil în atmosferă, iar combustibilul care se evaporă este colectat într-un recipient cu cărbune activ. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil sunt reintroduși în motor pentru post-ardere sub controlul unei supape magnetice.
Senzor de oxigen măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Unitatea de control, pe baza semnalului său, menține conținutul de emisii nocive din gazele de eșapament la cel mai scăzut nivel. La vehiculele cu catalizator, compoziția gazelor de eșapament este menținută la un nivel care asigură cea mai bună postcombustie în catalizatorul.
Senzor de baterie servește la detectarea debutului detonației în cilindrii motorului și, pe baza acestor informații, unitatea de control al motorului reduce timpul de aprindere. Dacă există defecțiuni la aprindere, unitatea de control oprește alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător.
Motor 1.8-I ADR, motor V6
Aceste motoare folosesc un sistem de alimentare cu aer cu lungime variabilă care modifică lungimea căii de aer care intră în cilindri în funcție de condițiile de funcționare a motorului. În acest scop, se utilizează o supapă rotativă acţionată pneumatic. La turații scăzute ale motorului, aerul curge pe o cale mai lungă și, folosind rezonanța, motorul este umplut mai complet, rezultând un cuplu crescut.
Motor V6
La aceste motoare, în funcție de turația motorului, arborele cu came care controlează supapele de admisie este rotit, rezultând modificări ale sincronizarii supapelor. Setarea momentului optim al supapelor pentru turația corespunzătoare a motorului crește puterea motorului la toate turațiile.
Comentariile vizitatorilor