Umiestnenie komponentov systému riadenia motora MOTRONIC v motorovom priestore s motorom 1,8-I
- 1 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- 2 - ventil nastavenia polohy vačkového hriadeľa;
- 3 - teleso škrtiacej klapky;
- 4 - čierny elektrický konektor lambda sondy;
- 5 - sivý elektrický konektor snímača otáčok kľukového hriadeľa;
- 6 - zelený elektrický konektor snímača klepania 1;
- 7 - modrý elektrický konektor snímača klepania 2;
- 8 - Riadiaca jednotka motora MOTRONIC;
- 9 - snímač otáčok kľukového hriadeľa;
- 10 - snímač klepania 2;
- 11 - prepínací ventil kanálov systému prívodu vzduchu;
- 12 - snímač teploty nasávaného vzduchu do motora;
- 13 - snímač klepania 1;
- 14 - Hallov snímač;
- 15 - vstrekovače paliva;
- 16 - regulátor tlaku paliva;
- 17 - zapaľovacia cievka;
- 18 - vyhrievaný kyslíkový senzor;
- 19 - spojenie so zemou vozidla. Pripojenie sa nachádza na podpere pohonnej jednotky;
- 20 - merač hmotnosti vzduchu;
- 21 - magnetický ventil uhlíkového filtra. Ventil je umiestnený na vzduchovom filtri.
Vzduchový filter a merač prietoku vzduchu na motore 1,8-I/150 k. s.
- 1 - vzduchové potrubia;
- 2 - prvok vzduchového filtra;
- 3 - tesniaci krúžok;
- 4 - merač prietoku vzduchu;
- 5 - vzduchové vedenie;
- 6 - skrutka, 6 Nm;
- 7 - Kryt vzduchového filtra;
- 8 - skrutka, 6 Nm;
- 9 - krokový snímač výkonu;
- 10 - tesnenie;
- 11 - tesniaci krúžok;
- 12 - potrubie;
- 13 - skrutka, 10 Nm;
- 14 - tepelný štít;
- 15 - gumené puzdro;
- 16 - rozperná objímka;
- 17 - podpora;
- 18 - Kryt vzduchového filtra
Spínač plynu informuje riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky pri voľnobežných otáčkach. Riadiaca jednotka cez servomotor otvára alebo zatvára škrtiacu klapku a udržuje tak stabilné voľnobežné otáčky.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny a teploty vzduchu motora zmenou svojho odporu pri zmene teploty oznamujú riadiacej jednotke motora zodpovedajúce teploty.
Systém rekuperácie palivových pár pozostáva z aktívneho uhlíkového filtra a magnetického ventilu. Filter s aktívnym uhlím zabraňuje úniku škodlivých výparov paliva z palivovej nádrže do atmosféry a odparujúce sa palivo sa zhromažďuje v nádobe s aktívnym uhlím. Keď motor beží, výpary paliva sa privádzajú späť do motora na dodatočné spaľovanie pod kontrolou magnetického ventilu.
Senzor kyslíka meria obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Riadiaca jednotka na základe svojho signálu udržuje obsah škodlivých emisií vo výfukových plynoch na najnižšej úrovni. Vo vozidlách s katalyzátorom sa zloženie výfukových plynov udržiava na úrovni, ktorá zabezpečuje najlepšie dohorenie v katalyzátore.
Senzor klepania slúži na detekciu začiatku detonácie vo valcoch motora a na základe tejto informácie riadiaca jednotka motora skracuje časovanie zapaľovania. Ak dôjde k poruche zapaľovania, riadiaca jednotka preruší prívod paliva do príslušného valca.
Motor 1,8-I ADR, motor V6
Tieto motory využívajú systém prívodu vzduchu s premenlivou dĺžkou, ktorý mení dĺžku dráhy vzduchu vstupujúceho do valcov v závislosti od prevádzkových podmienok motora. Na tento účel sa používa pneumaticky ovládaný rotačný ventil. Pri nízkych otáčkach motora prúdi vzduch dlhšou dráhou a pomocou rezonancie sa motor úplnejšie naplní, čo má za následok zvýšený krútiaci moment.
Motor V6
U týchto motorov sa v závislosti od otáčok motora otáča vačkový hriadeľ, ktorý riadi sacie ventily, čo má za následok zmeny v časovaní ventilov. Nastavenie optimálneho časovania ventilov pre príslušné otáčky motora zvyšuje výkon motora pri všetkých otáčkach.
Komentáre návštevníkov