Przełącznik przepustnicy informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą serwomotoru, utrzymując w ten sposób stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego zgłaszają odpowiednie temperatury do jednostki sterującej silnika, zmieniając swoją rezystancję, gdy zmienia się temperatura.
System odzyskiwania oparów paliwa składa się z filtra z węglem aktywnym i elektrozaworu. Filtr z węglem aktywnym zapobiega wydostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery, a odparowujące paliwo gromadzi się w zbiorniku z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, opary paliwa pod kontrolą elektrozaworu są ponownie podawane do silnika w celu dopalenia.
Czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin. Jednostka sterująca na swój sygnał utrzymuje zawartość szkodliwych emisji w spalinach na najniższym poziomie. W przypadku pojazdów z katalizatorem skład spalin utrzymywany jest na poziomie zapewniającym najlepsze dopalanie w katalizatorze.
Czujnik spalania stukowego służy do wykrywania początku detonacji w cylindrach silnika i na podstawie tych informacji sterownik silnika zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu. W przypadku awarii zapłonu jednostka sterująca odcina dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra.
SILNIK 1,8-I-/ 125-KM
W silnikach tych zastosowano układ zasilania powietrzem silnika o zmiennej długości, który w zależności od warunków pracy silnika zmienia długość drogi powietrza wchodzącej do cylindrów. W tym celu stosuje się pneumatycznie uruchamianą przepustnicę. Przy niskich prędkościach obrotowych powietrze dostaje się dłuższą drogą, a dzięki rezonansowi silnik jest bardziej wypełniony, co skutkuje zwiększonym momentem obrotowym.
SILNIK 1,8-I/ 125 KM
Dla optymalnej pracy silnika przy wszystkich prędkościach obrotowych i zwiększenia momentu obrotowego zastosowano system przesuwania momentu otwierania i zamykania zaworów. Moment otwierania i zamykania zaworów zależy od położenia krzywek wałków rozrządu. Zmiana względnego położenia wałków rozrządu odbywa się za pomocą łańcucha. Hydrauliczny mechanizm ruchu zmienia, w zależności od prędkości obrotowej silnika, punkt napędowy łańcucha wałka rozrządu. W rezultacie odstęp czasu między sterowaniem zaworami dolotowymi i wydechowymi jest różny.
Komentarze gości