Czujniki i siłowniki układu sterowania silnikiem (VW Golf 4)

Wyłącznik przepustnicy informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pomocą serwosilnika, utrzymując w ten sposób stabilną prędkość obrotową biegu jałowego.

Czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza w silniku zmieniają swoją rezystancję w zależności od zmiany temperatury, przesyłając odpowiednie wartości do jednostki sterującej silnika.

System odzyskiwania oparów paliwa składa się z filtra z węglem aktywnym i zaworu magnetycznego. Filtr z węglem aktywnym zapobiega wydostawaniu się szkodliwych oparów paliwa ze zbiornika do atmosfery. Parujące paliwo zbiera się w pojemniku z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, opary paliwa są wprowadzane z powrotem do silnika w celu dopalenia pod kontrolą zaworu magnetycznego.

Czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin. Jednostka sterująca, bazując na swoim sygnale, utrzymuje zawartość szkodliwych substancji w spalinach na najniższym poziomie. W pojazdach z katalizatorem skład spalin utrzymywany jest na poziomie zapewniającym najlepsze dopalanie w katalizatorze.

Czujnik spalania stukowego służy do wykrywania początku detonacji w cylindrach silnika. Na podstawie tej informacji sterownik silnika dostosowuje kąt wyprzedzenia zapłonu. Jeżeli wystąpią usterki zapłonu, jednostka sterująca odcina dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra.

SILNIK 1.8-I-/ 125-PS

Silniki te wykorzystują układ dopływu powietrza o zmiennej długości, który zmienia długość ścieżki powietrza wchodzącego do cylindrów w zależności od warunków pracy silnika. W tym celu stosuje się zawór obrotowy uruchamiany pneumatycznie. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika powietrze przepływa dłuższą drogą i dzięki rezonansowi silnik jest bardziej wypełniony, co skutkuje większym momentem obrotowym.



(Informacje są dostępne na stronie internetowej: «VWMANUAL»)

SILNIK 1,8-I/ 125 PS

Aby zapewnić optymalną pracę silnika przy wszystkich prędkościach i zwiększyć moment obrotowy, zastosowano układ rozrządu zaworowego. Moment otwierania i zamykania zaworów jest określony przez położenie krzywek wałka rozrządu. Zmiana względnego położenia wałków rozrządu odbywa się za pomocą łańcucha. Hydrauliczny mechanizm zmiany biegów zmienia punkt napędu łańcucha wałka rozrządu w zależności od prędkości obrotowej silnika. W rezultacie odstęp czasowy między sterowaniem zaworami dolotowymi i wydechowymi jest różny.