Сензори температуре расхладне течности и температуре ваздуха мотора мењају свој отпор како се температура мења, извештавајући о одговарајућим температурама контролној јединици мотора.
Систем за рекуперацију паре горива састоји се од филтера са активним угљем и магнетног вентила. Филтер са активним угљем спречава излазак штетних испарења горива из резервоара горива у атмосферу, а гориво које испарава се сакупља у контејнеру са активним угљем. Када мотор ради, паре горива се враћају назад у мотор за накнадно сагоревање под контролом магнетног вентила.
Сензор кисеоника мери садржај кисеоника у струји издувних гасова. Управљачка јединица на основу свог сигнала одржава садржај штетних емисија у издувним гасовима на најнижем нивоу. У возилима са катализатором, састав издувних гасова се одржава на нивоу који обезбеђује најбоље накнадно сагоревање у катализатору.
Сензор детонације се користи за откривање почетка детонације у цилиндрима мотора и, на основу ових информација, контролна јединица мотора смањује време паљења. Ако постоје грешке у паљењу, контролна јединица искључује довод горива у одговарајући цилиндар.
МОТОР 1,8-I-/ 125-PS
Ови мотори користе систем за довод ваздуха променљиве дужине који мења дужину пута ваздуха који улази у цилиндре у зависности од услова рада мотора. У ту сврху се користи пнеуматски активиран ротациони вентил. При малим брзинама мотора, ваздух струји дужом путањом и, услед резонанце, мотор се пуни потпуније, што резултира повећањем обртног момента.
ЕНГИНЕ 1,8-I/ 125 PS
За оптималан рад мотора при свим брзинама и повећан обртни момент, користи се систем управљања вентилима. Момент отварања и затварања вентила одређен је положајем брегастих осовина. Промена релативног положаја брегастих вратила врши се ланцем. Механизам хидрауличног мењача мења тачку погона ланца брегасте осовине у зависности од брзине мотора. Као резултат тога, временски интервал између контроле усисних и издувних вентила варира.
Коментари посетилаца