UWAGA: Po każdym demontażu koła zębatego podczas montażu należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować położenie tłoków pompowtryskiwaczy.
UWAGA: Opisany poniżej przepływ pracy i pokazane komponenty dotyczą cylindrów pierwszego rzędu. Różnice w stosunku do drugiego rzędu cylindrów są niewielkie i nie wymagają opisywania.
Wyjmowanie
Wyjmij silnik i skrzynię biegów.
Zdejmij odpowiednio klapę kolektora dolotowego i przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. cylinder.
Zdejmij osłonę dźwiękochłonną i pokrywę głowicy cylindra odpowiedniej głowicy cylindra.
Sprawdź powierzchnie robocze osi wahacza pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia.
Odłącz przewód wodny pod tandemem i pompą paliwa.
[Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie: www.vwmanual.ru]
Zdejmij tłumik drgań.
Zastosuj podporę oporową T10172 ze śrubami T10172/1.
Przykręć ogranicznik wału korbowego T10195 do końca wału korbowego. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na położenie sworznia montażowego.
Następnie ostrożnie obróć wał korbowy, aż występ ogranicznika wału korbowego T10195 wejdzie w otwory kalibracyjne (rysunek 2.185).
Wyjmij odpowiednią pompę.
1 rząd cylindrów: pompa tandemowa.
2. rząd cylindrów: pompa paliwa.
Odłączyć przewód doprowadzający olej do turbosprężarki.
Włóż klucz T10211 tak jak pokazano na rysunku 2.186 i poluzuj pierścień adaptera łącznika centralnego wtryskiwaczy.
Wyjmij czujnik Halla G40-C (tylko dla 1 rzędu cylindrów).
Zdjąć zewnętrzną osłonę wspornika A, zamontować urządzenie zaciskowe T10199 na kole zębatym wałka rozrządu i dokręcić śruby urządzenia momentem 40 Nm.
Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu B za pomocą klucza nasadowego T10198 i wyjmij ją razem z mechanizmem napędowym pompy tandemowej (rysunek 2.187).
Odkręć śruby mocujące T10199 i zdejmij je.
Odkręcić tłok kompensacyjny w wyjmowanej osi podkładki kompensacyjnej (rysunek 2.188).
Odkręcić zdejmowaną głowicę pompowtryskiwacza od ściągacza T10055.
Wkręć ściągacz T10055 w oś prowadzącą, jak pokazano na rysunku 2.189, a następnie delikatnie uderz w oś w kierunku wskazanym strzałką.
Zdejmij zewnętrzną (po stronie punktu kontrolnego) podkładkę kompensacyjną z jej gniazda. W razie konieczności należy usunąć go lekkimi uderzeniami plastikowego młotka (rysunek 2.190).
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
Teraz usuń koło kompensacyjne i wewnętrzną podkładkę kompensacyjną.
Zdejmij podkładkę diamentową z konsoli wałka rozrządu (rysunek 2.191).
Instalacja
Oczyść powierzchnie styku pokryw łożysk z resztek uszczelniacza.
Nasmaruj olejem powierzchnie prowadzące tulei podkładki kompensacyjnej.
UWAGA: Jeżeli na powierzchni prowadzącej tulei kompensacyjnych widoczne jest zużycie lub osady, należy je wymienić.
Zaczep wewnątrz (po stronie silnika) podkładka kompensacyjna A na dole pierwsza (w razie potrzeby przeprowadź palcem przez otwór w tłoku kompensacyjnym) i na końcu nasuń go na rękaw u góry (rysunek 2.192).
Zamontuj nową podkładkę diamentową na wsporniku wałka rozrządu.
Przynieś dolną podkładkę kompensacyjną (po stronie punktu kontrolnego) na miejsce i ustaw przekładnię kompensacyjną w fazie (rysunek 2.193) w kierunku punktu kontrolnego.
Podczas montażu należy obrócić koło zębate wałka rozrządu tak, aby oznaczenie (rysunek 2.194) na kole napędowym pokrywał się z górną krawędzią powierzchni montażowej.
Zabezpiecz węzeł, ostrożnie go wkładając (tak równomiernie, jak to możliwe) blokowanie osi ręcznie.
UWAGA: Istnieje ryzyko, że pokrywa bloku przekładni przesunie się na bok i nie będzie pasowała do osi prowadzącej lub że może ulec przekrzywieniu podczas wsuwania osi.
Włóż tuleję prowadzącą do podkładki kompensacyjnej po stronie przekładni.
Ostrożnie wyjmij oś blokującą. Jednocześnie należy upewnić się, że już wyregulowane podkładki kompensacyjne pozostają w prawidłowej pozycji.
Zamontuj płytkę kompensacyjną po stronie skrzyni biegów, napisem skierowanym w stronę skrzyni biegów. W razie konieczności należy podeprzeć ją, lekko uderzając w tuleję prowadzącą plastikowym młotkiem.
Sprawdź prawidłowość dopasowania podkładek kompensacyjnych, wkładając palec przez otwór w tłoku kompensacyjnym.
Przekładnia kompensacyjna musi być wyśrodkowana tak, aby otwory na czterech podkładkach i przekładni pokrywały się ze sobą (rysunek 2.195).
Nasmaruj oś prowadzącą, a następnie wciśnij ją ręcznie, równomiernie naciskając. Prawidłowe dopasowanie osi blokującej można sprawdzić na podstawie zauważalnej szczeliny przy otworze w głowicy cylindra głównego (rysunek 2.196).
Zamontuj napęd pompy tandemowej lub pompy paliwowej.
Zamontuj pokrywy łożysk równo z krawędzią głowicy cylindra za pomocą uszczelniacza AMV 176 501 i zabezpiecz je.
Zamontuj nowy tłok kompensacyjny.
Zamontuj zacisk T10199 i dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
Momenty dokręcania
| Połączenie gwintowane | Moment dokręcania, Nm |
| Śruby, nakrętki | |
| M6 | 10 |
| M8 | 20 |
| M10 | 45 |
| M12 | 60 |
| Z wyjątkiem: | |
| Tłok kompensacyjny | 110 |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | |
| Etap 1 | 60 |
| Etap 2 | 150 |
| EtalZ | 1/4 objętości. (180°) |
| Śruba pokrywy podporowej | 8 + obrót 1/4 obrotu. (90°) |
Komentarze gości