UWAGA: Po każdym demontażu przekładni podczas montażu należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować położenie tłoków pompowtryskiwaczy.
UWAGA: Przebieg pracy opisany poniżej i pokazane komponenty dotyczą cylindrów pierwszego rzędu. Różnice w stosunku do drugiego rzędu cylindrów są niewielkie i nie wymagają opisu.
Wycofanie
Wymontować silnik i skrzynię biegów.
Zdjąć klapkę kolektora dolotowego i ewentualnie przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. cylinder.
Zdejmij osłonę dźwiękochłonną i osłonę głowicy cylindrów odpowiedniej głowicy bloku.
Sprawdź powierzchnie bieżne osi wahacza pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
Odłącz rurę wodną pod tandemem i pompę paliwową.
Zdejmij tłumik drgań.
Użyj uchwytu T10172 ze śrubami T10172/1.
Przykręć korek wału korbowego T10195 do końca wału korbowego. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na położenie kołka ustalającego.
Następnie ostrożnie obróć wał korbowy, aż występ ogranicznika wału korbowego T10195 wpadnie do otworów kalibracyjnych (Ryż. 2.185).
Wymontować odpowiednią pompę.
1. rząd cylindrów: pompa tandemowa.
Drugi rząd cylindrów: pompa paliwowa.
Odłączyć przewód doprowadzający olej do turbosprężarki.
Włożyć klucz T10211 zgodnie z rysunkiem 2.186 i poluzować pierścień adaptera środkowego złącza pompowtryskiwaczy.
Usuń czujnik Halla G40-C (tylko dla 1. rzędu cylindrów).
Zdemontować zewnętrzną osłonę wspornika A, założyć przyrząd T10199 na koło zębate wałka rozrządu i dokręcić śruby urządzenia momentem 40 Nm.
Poluzuj śrubę mocującą B kół zębatych wałka rozrządu za pomocą nasadki końcowej T10198 i odkręć razem z mechanizmem napędowym pompy tandemowej (Ryż. 2.187).
Poluzuj śruby mocujące T10199 i wyjmij je.
Odkręcić tłok kompensacyjny w wyjmowanej osi okładziny kompensacyjnej (Ryż. 2.188).
Odkręć zdejmowaną głowicę pompowtryskiwacza od ściągacza T10055.
Wkręć ściągacz T10055, jak pokazano na rysunku 2.189, w oś prowadzącą, delikatnie stukając, wyjmij oś w kierunku strzałki.
Usuń zewnętrzną (po stronie punktu kontrolnego) wyjmij podkładkę kompensacyjną z gniazda. W razie potrzeby strąć go lekkimi uderzeniami plastikowego młotka (Ryż. 2.190).
Wymontować koło zębate wałka rozrządu.
Teraz zdejmij przekładnię kompensacyjną i wewnętrzną podkładkę kompensacyjną.
Zdejmij podkładkę diamentową z konsoli wałka rozrządu (Ryż. 2.191).
Instalacja
Oczyścić powierzchnie styku pokryw łożysk z resztek środka uszczelniającego.
Nasmarować olejem powierzchnie prowadzące tulei podkładki kompensacyjnej.
UWAGA: W przypadku zauważalnego zużycia lub osadów na powierzchni prowadzącej tulei podkładek ciernych należy je bezwzględnie wymienić.
Haczyk od wewnątrz (po stronie silnika) najpierw założyć podkładkę A na dole (w razie potrzeby przeprowadź palec przez otwór w tłoku równoważącym) i na koniec wsuń górną część rękawa (Ryż. 2.192).
Zamontować nową podkładkę diamentową na konsoli wałka rozrządu.
Przynieś dolną podkładkę ścieralną (po stronie punktu kontrolnego) ustawić w odpowiednim położeniu i ustawić przekładnię wyrównawczą w fazie (Ryż. 2.193) w kierunku punktu kontrolnego.
Podczas montażu obróć koło zębate wałka rozrządu tak, aby oznaczenie (Ryż. 2.194) na kole napędowym pokrywała się z górną krawędzią powierzchni siedzenia.
Zabezpiecz węzeł, ostrożnie wkładając (możliwie równomiernie) blokowanie osi ręcznie.
OSTRZEŻENIE: Istnieje ryzyko, że okładzina zespołu przekładni może ześlizgnąć się na bok i nie pasować do osi kierowanej lub może wystąpić niewspółosiowość, gdy oś zostanie wepchnięta.
Włóż tuleję prowadzącą w podkładkę cierną po stronie skrzyni biegów.
Ostrożnie wyjmij kołek blokujący. Podczas wykonywania tej czynności upewnij się, że wkładki kompensacyjne, które zostały już wyregulowane, pozostają we właściwej pozycji.
Zamontować podkładkę kompensacyjną z boku skrzyni biegów z napisem na skrzyni biegów. W razie potrzeby podeprzyj go lekkimi uderzeniami plastikowego młotka w tuleję prowadzącą.
Sprawdź, czy podkładki ścieralne są prawidłowo osadzone, przekładając palcem przez otwór tłoka przesuniętego.
Koło kompensacyjne musi być wyśrodkowane w taki sposób, aby otwory na czterech okładzinach i na kole zębatym pokrywały się ze sobą (Ryż. 2.195).
Nasmaruj oś prowadzącą, a następnie wsuń ją ręcznie, stosując równomierny nacisk. Prawidłowe dopasowanie osi blokującej można określić po zauważalnej szczelinie do otworu w głowicy cylindrów (Ryż. 2.196).
Zamontować tandem lub napęd pompy paliwa.
Zamontować pokrywy łożysk równo z krawędzią głowicy cylindrów za pomocą uszczelniacza AMV 176 501 i zabezpieczyć je.
Zamontować nowy tłok kompensacyjny.
Zamontować przyrząd T10199 i dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
Momenty dokręcania
Połączenie gwintowane | Moment dokręcania, Nm |
Śruby nakrętki | |
M6 | 10 |
M8 | 20 |
M10 | 45 |
M12 | 60 |
Z wyjątkiem: | |
tłok kompensacyjny | 110 |
Śruba koła zębatego wałka rozrządu | |
Scena 1 | 60 |
Etap 2 | 150 |
Etal Z | 1/4 obj. (180°) |
Śruba pokrywy wspornika | 8 + dokręcić o 1/4 obrotu. (90°) |
Komentarze gości