ЗАБЕЛЕЖКА: След всяко отстраняване на зъбното колело по време на монтажа е необходимо да се провери и, ако е необходимо, да се регулира позицията на буталата на помпата-инжектор.
ЗАБЕЛЕЖКА: Работният процес, описан по-долу, и показаните компоненти са за първите банкови цилиндри. Разликите от втория ред цилиндри са незначителни и не изискват описание.
Премахване
Свалете двигателя и скоростната кутия.
Свалете съответно капака на всмукателния колектор и маркуча за вентилация на картера на двигателя. цилиндър.
Отстранете звукоизолиращия капак и капака на главата на цилиндъра на съответната глава на цилиндър.
Проверете работните повърхности на оста на кобилицата за признаци на износване или повреда.
Изключете водопроводната тръба под тандемната и горивната помпа.
Отстранете амортисьора на вибрациите.
Използвайте насрещна опора T10172 с болтове T10172/1.
Завийте ограничителя на коляновия вал T10195 към края на коляновия вал. Докато правите това, обърнете внимание на позицията на монтажния щифт.
След това внимателно завъртете коляновия вал, докато издатината на ограничителя на коляновия вал T10195 влезе в отворите за калибриране (фиг. 2,185).
Отстранете подходящата помпа.
1-ви ред цилиндри: тандемна помпа.
2-ри ред цилиндри: горивна помпа.
Изключете тръбопровода за подаване на масло към турбокомпресора.
Поставете ключа T10211, както е показано на фигура 2.186, и разхлабете адаптерния пръстен на централния конектор на инжекторите.
Отстранете сензора на Хол G40-C (само за 1-ви ред цилиндри).
Отстранете външния капак на опора A, монтирайте затягащото устройство T10199 върху предавката на разпределителния вал и затегнете болтовете на устройството с въртящ момент от 40 Nm.
Разхлабете болта B за закрепване на зъбното колело на разпределителния вал с помощта на гаечен ключ T10198 и го отстранете заедно със задвижващия механизъм на тандемната помпа (фиг. 2,187).
Разхлабете болтовете на затягащото приспособление T10199 и го отстранете.
Развийте компенсационното бутало в подвижната ос на компенсационната подложка (фиг. 2,188).
Развийте подвижната глава на помпата-инжектор от теглича T10055.
Завийте теглича T10055 във водещата ос, както е показано на Фигура 2.189, и леко почукайте оста в посоката на стрелката.
Отстранете външния (от страната на КПП) компенсационна подложка от гнездото. Ако е необходимо, отбийте го с леки удари на пластмасов чук (фиг. 2.190).
Свалете предавката на разпределителния вал.
Сега отстранете компенсаторното зъбно колело и вътрешната компенсационна подложка.
Отстранете диамантената шайба от конзолата на разпределителния вал (фиг. 2.191).
Монтиране
Почистете контактните повърхности на лагерните капачки от останалия уплътнител.
Смажете направляващите повърхности на втулката на компенсиращия тампон с масло.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако има забележимо износване или отлагания по направляващата повърхност на втулките на компенсиращата накладка, те трябва да бъдат сменени.
Закачете вътрешната страна (от страната на двигателя) компенсационна подложка A първо отдолу (ако е необходимо, прекарайте с пръст през отвора в компенсационното бутало) и накрая го плъзнете върху ръкава в горната част (фиг. 2.192).
Поставете нова диамантена шайба върху скобата на разпределителния вал.
Донесете долната компенсационна подложка (от страната на КПП) в позиция и настройте компенсаторното зъбно колело във фаза (фиг. 2.193) към КПП.
Когато монтирате, завъртете зъбното колело на разпределителния вал, така че маркировката (фиг. 2.194) на задвижващото зъбно колело съвпадна с горния ръб на монтажната повърхност.
Закрепете възела чрез внимателно вкарване (възможно най-равномерно) заключваща се ос на ръка.
ВНИМАНИЕ: Съществува риск капакът на зъбния блок да се плъзне настрани и да не пасне на водещата ос или да се изкриви, когато оста бъде натисната.
Поставете водещата втулка в компенсационната подложка от страната на скоростната кутия.
Внимателно отстранете заключващата ос. В същото време се уверете, че вече регулираните компенсационни подложки остават в правилната позиция.
Монтирайте компенсационната плоча от страната на скоростната кутия с надписа към скоростната кутия. Ако е необходимо, подпрете го, като леко почукате водещата втулка с пластмасов чук.
Проверете правилното прилягане на компенсационните подложки с пръст през отвора в компенсационното бутало.
Компенсиращото зъбно колело трябва да бъде центрирано така, че отворите на четирите подложки и на зъбното колело да съвпадат един с друг (фиг. 2,195).
Смажете водещата ос, след това я натиснете на ръка, като прилагате равномерно сила. Правилното прилягане на заключващата ос може да се определи чрез забележима междина до отвора в главата на главния цилиндър (фиг. 2.196).
Инсталирайте задвижването на тандем или горивна помпа.
Монтирайте капачките на лагерите наравно с ръба на главата на цилиндъра, като използвате уплътнител AMV 176 501 и ги закрепете.
Инсталирайте ново компенсационно бутало.
Монтирайте скобата T10199 и затегнете болта на зъбното колело на разпределителния вал.
Моменти на затягане
| Резбова връзка | Момент на затягане, Nm |
| Болтове, гайки | |
| M6 | 10 |
| M8 | 20 |
| M10 | 45 |
| M12 | 60 |
| Освен: | |
| Компенсиращо бутало | 110 |
| Болт на зъбното колело на разпределителния вал | |
| Етап 1 | 60 |
| Етап 2 | 150 |
| EtalZ | 1/4 об. (180°) |
| Болт на опорния капак | 8 + оборот 1/4 оборот. (90°) |
Коментари на посетители