NOTĂ: După fiecare demontare a angrenajului în timpul montării, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se regleze poziția pistoanelor pompei-injector.
NOTĂ: Fluxul de lucru descris mai jos și componentele prezentate sunt pentru primii cilindri de bancă. Diferențele față de al doilea rând de cilindri sunt minore și nu necesită descriere.
Demontarea
Scoateți motorul și cutia de viteze.
Scoateți clapeta galeriei de admisie și, respectiv, furtunul de ventilație a carterului motorului. cilindru.
Scoateți capacul de izolare fonică și capacul chiulasei de la chiulasa corespunzătoare.
Verificați suprafețele de lucru ale axei culbutorului pentru semne de uzură sau deteriorare.
Deconectați conducta de apă de sub tandem și pompa de combustibil.
Scoateți amortizorul de vibrații.
Utilizați contrasuport T10172 cu șuruburi T10172/1.
Înșurubați opritorul arborelui cotit T10195 la capătul arborelui cotit. În timp ce faceți acest lucru, acordați atenție poziției știftului de montare.
După aceasta, rotiți cu atenție arborele cotit până când proeminența opritorului arborelui cotit T10195 intră în orificiile de calibrare (figura 2.185).
Scoateți pompa corespunzătoare.
rândul 1 de cilindri: pompă tandem.
al 2-lea rând de cilindri: pompă de combustibil.
Deconectați conducta de alimentare cu ulei la turbocompresor.
Introduceți cheia T10211 așa cum se arată în Figura 2.186 și slăbiți inelul adaptor al conectorului central al injectoarelor unității.
Scoateți senzorul Hall G40-C (numai pentru primul rând de cilindri).
Scoateți capacul exterior al suportului A, montați dispozitivul de strângere T10199 pe angrenajul arborelui cu came și strângeți șuruburile dispozitivului la un cuplu de 40 Nm.
Slăbiți șurubul de fixare a angrenajului arborelui cu came B folosind cheia tubulară T10198 și scoateți-l împreună cu mecanismul de antrenare a pompei tandem (figura 2.187).
Slăbiți șuruburile dispozitivului de prindere T10199 și scoateți-l.
Deșurubați pistonul de compensare din axa detașabilă a plăcuței de compensare (figura 2.188).
Deșurubați capul detașabil al pompei-injector de la extractorul T10055.
Înșurubați extractorul T10055 în axa de ghidare așa cum se arată în Figura 2.189 și loviți ușor axa în direcția săgeții.
Scoateți exteriorul (pe partea punctului de control) placa de compensare din priza sa. Dacă este necesar, doborâți-l cu lovituri ușoare ale unui ciocan de plastic (figura 2.190).
Scoateți angrenajul arborelui cu came.
Acum scoateți angrenajul de compensare și placa interioară de compensare.
Scoateți șaiba diamantată de pe consola arborelui cu came (figura 2.191).
Instalare
Curățați suprafețele de contact ale capacelor rulmentului de orice material de etanșare rămas.
Lubrifiați suprafețele de ghidare ale bucșei plăcuței de compensare cu ulei.
NOTĂ: Dacă există uzură sau depuneri vizibile pe suprafața de ghidare a bucșelor de căptușeală de compensare, acestea trebuie înlocuite.
Agățați interiorul (pe partea motorului) placa de compensare A în partea de jos mai întâi (dacă este necesar, ghidați cu degetul prin orificiul din pistonul de compensare) și în cele din urmă glisează-l pe mâneca din partea de sus (figura 2.192).
Instalați o nouă șaibă diamantată pe suportul arborelui cu came.
Aduceți placa de compensare inferioară (pe partea punctului de control) în poziție și puneți angrenajul de compensare în fază (figura 2.193) spre punctul de control.
La instalare, rotiți angrenajul arborelui cu came astfel încât marcajul (figura 2.194) pe angrenajul de antrenare a coincis cu marginea superioară a suprafeței de montare.
Asigurați nodul introducându-l cu grijă (cât mai uniform posibil) blocarea axului manual.
ATENȚIE: Există riscul ca capacul blocului de viteze să alunece în lateral și să nu se potrivească pe axa de ghidare sau să se încline atunci când axa este împinsă.
Introduceți manșonul de ghidare în placa de compensare din partea cutiei de viteze.
Scoateți cu grijă axa de blocare. În același timp, asigurați-vă că plăcuțele de compensare deja reglate rămân în poziția corectă.
Montați placa de compensare pe partea cutiei de viteze cu inscripția îndreptată spre cutia de viteze. Dacă este necesar, sprijiniți-l atingând ușor bucșa de ghidare cu un ciocan de plastic.
Verificați fixarea corectă a plăcuțelor de compensare cu degetul prin orificiul din pistonul de compensare.
Angrenajul de compensare trebuie să fie centrat astfel încât găurile de pe cele patru plăcuțe și de pe angrenaj să coincidă între ele (figura 2.195).
Lubrifiați axa de ghidare, apoi împingeți-o cu mâna, aplicând forța uniform. Potrivirea corectă a axei de blocare poate fi determinată de un spațiu vizibil față de orificiul din chiulasa principală (figura 2.196).
Instalați tandem sau transmisia pompei de combustibil.
Montați capacele lagărelor la nivel cu marginea chiulasei folosind sigilant AMV 176 501 și fixați-le.
Instalați un nou piston de compensare.
Instalați clema T10199 și strângeți șurubul angrenajului arborelui cu came.
Cupluri de strângere
| Conexiune cu filet | Cuplu de strângere, Nm |
| Șuruburi, piulițe | |
| M6 | 10 |
| M8 | 20 |
| M10 | 45 |
| M12 | 60 |
| Cu excepţia: | |
| Piston de compensare | 110 |
| Șurubul angrenajului arborelui cu came | |
| Etapa 1 | 60 |
| Etapa 2 | 150 |
| EtalZ | 1/4 vol. (180°) |
| Șurub capac suport | 8 + tură 1/4 tură. (90°) |
Comentariile vizitatorilor