NOTĂ: După fiecare demontare a trenului de viteze în timpul asamblarii, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se regleze poziția pistoanelor injectoarelor unității.
NOTĂ: Fluxul de lucru descris mai jos și componentele prezentate sunt pentru cilindrii din primul rând. Diferențele față de al doilea rând de cilindri sunt minore și nu necesită o descriere.
Retragere
Scoateți motorul și cutia de viteze.
Scoateți clapeta galeriei de admisie și furtunul de ventilație al carterului respectiv. cilindru.
Scoateți capacul izolat fonic și capacul chiulasei blocului corespunzător.
Verificați suprafețele de rulare ale osiei brațului oscilant pentru semne de uzură sau deteriorare.
Deconectați conducta de apă de sub tandem și pompa de combustibil.
Scoateți amortizorul de vibrații.
Folosiți șuruburi T10172/1.
Înșurubați opritorul arborelui cotit T10195 la capătul arborelui cotit. Când faceți acest lucru, acordați atenție poziției știftului.
După aceea, rotiți cu atenție arborele cotit până când proeminența opritorului arborelui cotit T10195 cade în orificiile de calibrare (orez. 2.185).
Scoateți pompa respectivă.
Rândul 1 de cilindri: pompă tandem.
Al 2-lea rând de cilindri: pompă de combustibil.
Deconectați conducta de alimentare cu ulei la turbocompresor.
Introduceți cheia T10211, așa cum se arată în Figura 2.186, și slăbiți inelul adaptor al conectorului central al injectoarelor unității.
Scoateți senzorul Hall G40-C (numai pentru primul rând de cilindri).
Demontați capacul exterior al suportului A, montați dispozitivul T10199 pe angrenajul arborelui cu came și strângeți șuruburile dispozitivului de la 40 Nm.
Slăbiți șurubul de fixare B al angrenajelor arborelui cu came folosind mufa T10198 și deșurubați împreună cu mecanismul de antrenare a pompei tandem (orez. 2.187).
Slăbiți șuruburile dispozitivului T10199 și scoateți-l.
Deșurubați pistonul de compensare în axa detașabilă a căptușelii de compensare (orez. 2.188).
Deșurubați capul detașabil al pompei-injector de la extractorul T10055.
Înșurubați extractorul T10055 așa cum se arată în Figura 2.189 în axa de ghidare, atingând ușor, scoateți axa în direcția săgeții.
Scoateți exteriorul (pe partea punctului de control) placa de compensare din priza sa. Dacă este necesar, doborâți-l cu lovituri ușoare ale unui ciocan de plastic (orez. 2.190).
Scoateți angrenajul arborelui cu came.
Acum scoateți angrenajul de compensare și placa internă de compensare.
Scoateți șaiba diamantată de pe consola arborelui cu came (orez. 2.191).
Instalare
Curățați suprafețele de contact ale capacelor rulmentului de reziduurile de etanșare.
Lubrifiați suprafețele de ghidare ale bucșei plăcuței de compensare cu ulei.
NOTĂ: Dacă există uzură sau depuneri vizibile pe suprafața de ghidare a bucșelor plăcuțelor de uzură, acestea trebuie înlocuite fără greșeală.
Cârlig pe interior (pe partea motorului) purtați mai întâi tamponul A în partea de jos (dacă este necesar, ghidați un deget prin orificiul pistonului de echilibrare) și în final alunecă deasupra mânecii (orez. 2.192).
Instalați o nouă șaibă diamantată pe consola arborelui cu came.
Aduceți tampon de uzură de jos (pe partea punctului de control) în poziție și puneți angrenajul de compensare în fază (orez. 2.193) spre punctul de control.
La instalare, rotiți angrenajul arborelui cu came astfel încât marcajul (orez. 2.194) pe angrenajul de antrenare a coincis cu marginea superioară a suprafeței de scaun.
Asigurați nodul introducându-l cu grijă (cât mai uniform posibil) blocarea axului manual.
AVERTISMENT: Există riscul ca căptușeala grupului de viteze să alunece într-o parte și să nu se potrivească pe axa de direcție, sau să apară nealinierea atunci când axa este împinsă.
Introduceți bucșa de ghidare în placa de uzură din partea cutiei de viteze.
Scoateți cu grijă știftul de blocare. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că plăcuțele de compensare care au fost deja reglate rămân în poziția corectă.
Instalați placa de compensare pe partea laterală a cutiei de viteze cu inscripția pe cutia de viteze. Dacă este necesar, sprijiniți-l cu lovituri ușoare ale unui ciocan de plastic pe bucșa de ghidare.
Verificați dacă plăcuțele de uzură sunt așezate corect cu degetul prin orificiul pistonului decalat.
Angrenajul de compensare trebuie să fie centrat astfel încât găurile de pe cele patru căptușeli și de pe angrenaj să coincidă între ele (orez. 2.195).
Lubrifiați axa de ghidare, apoi glisați-o cu mâna, aplicând o presiune uniformă. Potrivirea corectă a axei de blocare poate fi determinată de un spațiu vizibil față de orificiul din chiulasă (orez. 2.196).
Instalați tandem sau transmisia pompei de combustibil.
Montați capacele rulmentului la nivel cu marginea chiulasei utilizând material de etanșare AMV 176 501 și fixați-le.
Instalați un nou piston de compensare.
Instalați dispozitivul T10199 și strângeți șurubul angrenajului arborelui cu came.
Cupluri de strângere
Conexiune cu filet | Cuplu de strângere, Nm |
Șuruburi, piulițe | |
M6 | 10 |
M8 | 20 |
M10 | 45 |
M12 | 60 |
Cu exceptia: | |
piston de compensare | 110 |
Bolt de viteză a arborelui cu came | |
Etapa 1 | 60 |
Etapa 2 | 150 |
EtalZ | 1/4 vol. (180°) |
Șurub capac suport | 8 + strângeți 1/4 de tură. (90°) |
Comentariile vizitatorilor