Orez. 2.207. Componentele trenului de supape:
1 - șurub 20 Nm + strângeți 1/4 de tură. (90°); 2 - axa pârghiilor cu role; 3 - capac rulment; 4 - împingător poppet; 5 - cracker conic; 6 - placa arc supape; 7 - arc ventil exterior; 8 - arc ventil intern; 9 - garnitura tija supapei; 10 - saiba cu strat de diamant; 11 - bucșă; 12 - chiulasa; 13 - supape; 14 - duza pompei; 15 - mașină de spălat; 16 - carcasa rulmentului; 17 - arbore cu came; 18 - carcasa rulmentului; 19 - surub chiulasa; 20 - șurub 8 Nm + strângeți 1/4 de tură. (90°).
Orez. 2.208. Piston și biela:
1 - șurubul bielei, 30 Nm + strângeți 1/4 de tură. (90°); 2 - capac biela; 3 - insert de suport; 4 - biela; 5 - inel de reținere; 6 - piston; 7 - bolt piston; 8 - segmente de piston.
Verificarea poziției pistoanelor în punctul mort superior
Proeminența pistonului nu poate fi măsurată într-un mediu de atelier. Racordarea chiulasei cu un bloc cilindric din aluminiu se realizeaza conform principiului de ancorare folosind suruburi de ancorare. În acest fel, se realizează o compresie a blocului cilindrilor, care nu poate fi realizată cu chiulasa demontată. Din acest motiv, la înlocuirea garniturii chiulasei, este necesar să instalați o nouă garnitură a chiulasei cu un marcaj index identic.
Dimensiunile pistonului și cilindrului
NOTĂ: Dimensiunile pentru reparații nu sunt furnizate.
Dimensiunea de măcinare | Piston | Cilindru |
Dimensiune nominală, mm | 80,97 | 81,01 |
Verificarea jocului termic al segmentelor pistonului
Conduceți inelul pistonului de sus, în unghi drept față de peretele cilindrului, până la orificiul inferior al cilindrului, la o distanță de aproximativ 15 mm de marginea acestuia (orez. 2.209).
Inel de piston | Decalaj termic | |
nou | limita de uzura | |
1. Inel de compresie, mm | 0,20-0,40 | 1,0 |
2. Inel de compresie, mm | 0,30-0,50 | 1,0 |
Inel racletor de ulei, mm | 0,25-0,50 | 1,0 |
Verificarea jocului segmentelor de piston pe înălțime
Înainte de verificare, curățați canelura inelară (orez. 2.210).
Inel de piston | Înălțime liberă | |
nou | limita de uzura | |
1. Inel de compresie, mm | 0,04-0,09 | 0,15 |
2. Inel de compresie, mm | 0,03-0,06 | 0,15 |
Inel racletor de ulei, mm | 0,02-0,06 | 0,15 |
Verificarea diametrului cilindrului
Măsurați în trei locuri cu o cruce distanța transversală A și distanța longitudinală B (orez. 2.211).
Abaterea maximă admisă de la dimensiunea nominală: 0,05 mm.
Piston: poziție de montare și aparținând pistonului / cilindrului -
Partea inferioară a pistonului este marcată:
- pistoane 1-5 pentru bancul de cilindri 1;
- pistoane 6-10 pentru bancul de cilindri 2.
Locație: săgeata de pe partea de jos a pistonului indică partea de aspirație.
Verificarea deplasării axiale a arborelui cu came
Verificare cu poppeți demontați și capace de suport montate (orez. 2.212).
Primul rând de cilindri:
- capacele de rulment 2, 4 și 6 instalate
Al doilea rând de cilindri:
- capacele de rulment 9, 11 și 13 instalate
Limita de uzura: max. 0,15 mm/
Aplicați etanșant pe suprafețele de așezare ale capacelor exterioare ale rulmentului.
Comandă de lucru
Aplicați etanșant AMV 176 501 pe suprafață într-un strat subțire uniform 1 (orez. 2.213).
Primul rând de cilindri:
- Aplicați etanșant - AMV 176 501 pe suprafețele de așezare ale capacelor lagărelor 1 și 7
Al doilea rând de cilindri:
- Aplicați etanșant AMV 176 501 pe suprafețele de așezare ale capacelor lagărelor 8 și 14
Dimensiunile supapelor
NOTĂ: Supapele nu trebuie prelucrate. Este permisă doar stropirea.
mărimea | Supapă de admisie scurtă | Supapă de admisie lungă |
a, mm | 35,950 | 31,450 |
b, mm | 6,980 | 6,956 |
s, mm | 89,950 | 89,950 |
a, deg | 45 | 45 |
Marcarea arborelui cu came (sincronizarea supapelor)
Circumferința principală a camei supapei: marcajul a = 52,8 mm se aplică sub formă de numere și litere ștampilate pe suprafața de capăt a părții de antrenare a arborelui cu came (orez. 2.215).
Partea conducerii
- Primul rând de cilindri: 07Z G.
- Al doilea rând de cilindri: 07Z H.
Distribuirea supapei cu cursa supapei de 1 mm
Admisia se deschide după PMS | 12,0° |
Admisia se închide după BDC | 21,5° |
Problema se deschide înainte de NMT | 30,0° |
Problema se închide înainte de TDC | 20,5° |
Comentariile vizitatorilor