Wycofanie
Zdejmij osłonę silnika.
Uwaga: Pasek zębaty można montować tylko przy zimnym silniku, ponieważ położenie znaku rolki napinającej zależy od temperatury silnika.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij napinacz paska wielorowkowego.
Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.
Usuń rurę odbiorczą z dodatkowego grzejnika.
Ryż. 2.292. Śruba łącząca rurę cieczową
Odkręć śrubę łączącą rury doprowadzającej płyn (Ryż. 2.292).
Wymontować przewód powietrza doładowującego między chłodnicą powietrza doładowującego a turbosprężarką.
Ostrożnie przykryj lub zamknij otwarte końce.
Zdejmij tłumik drgań/koło pasowe.
Zdejmij dolną i środkową część osłony paska zębatego.
Odkręć mocowania przewodów/rurek paliwowych układu chłodzenia na przewodzie wlotowym.
Odkręć zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i odłóż go na bok (węże pozostają podłączone).
Ustaw wał korbowy w położeniu TDC pierwszego cylindra.
Uwaga: Przesuwne zastosowanie owalnych kół zębatych wału korbowego. Podczas instalowania tego koła zębatego użyj elementu ustalającego wału korbowego, aby ustawić tłoki w GMP.
Ślady przekładni wału korbowego
Ryż. 2.293. ślady przekładni wału korbowego
Ryż. 2.294. Wyrównanie znaków na osłonie paska zębatego i wałku rozrządu
Obracaj wałem korbowym, aż znak na kole zębatym wału korbowego i sektory kół zębatych wałka rozrządu znajdą się u góry. Oznaczenia na osłonie paska rozrządu i wałku rozrządu muszą się zgadzać (Ryż. 2.294).
A - okrągła zębatka, mocowana za pomocą blokady wału korbowego, znak TDC - 12 godzin.
B - owalne koło zębate, napraw znak TDC - 1 godzina za pomocą blokady wału korbowego.
Uwaga: Zabezpiecz koło zębate wału korbowego za pomocą blokady wału korbowego lub blokady wału korbowego. Aby to zrobić, włóż blokadę wału korbowego od przedniej strony koła zębatego w jej zazębienie.
Uwaga: Oznaczenia na kole zębatym wału korbowego i na elemencie ustalającym wału korbowego muszą być zgodne. W takim przypadku trzpień elementu ustalającego wału korbowego musi wejść w otwór w kołnierzu uszczelniającym.
Ryż. 2.295. Montaż silnika w pozycji montażowej
Ustawić konsolę podtrzymującą silnik ze wspornikami i podnieść silnik do pozycji montażowej, jak pokazano na rysunku 2.295.
Wykręć śruby mocujące mocowanie silnika/mocowanie silnika i zdejmij mocowanie silnika.
Note: Mocowanie silnika można zdjąć tylko wtedy, gdy silnik jest zabezpieczony za pomocą wspornika
Uwaga: mocowanie silnika można odkręcić tylko po zdjęciu mocowania zasilacza.
Przestroga: Podczas podnoszenia i opuszczania silnika za pomocą konsoli pomocniczej należy upewnić się, że żadne elementy/przewody nie są uszkodzone, nadmiernie rozciągnięte lub zerwane.
Lekko unieś silnik za pomocą wspornika, aby można było odkręcić i wyjąć dwie górne śruby wspornika silnika.
Opuść silnik za pomocą wspornika konsoli, aby można było odkręcić i wyjąć dolną śrubę.
Odkręć zacisk mocujący rury obwodu klimatyzacji od podłużnicy.
Wskazówka: Mocowanie silnika można zdjąć tylko przy luźnym pasku zębatym.
Uwaga: Zaznacz kierunek biegu paska zębatego.
Odkręć śruby mocujące 1 i 2 kół zębatych wałka rozrządu, aż koła zębate wałka rozrządu będą się obracać w podłużnych rowkach.
Ryż. 2.296. Mocowanie piast za pomocą kołków
Zablokuj piasty zawleczką blokującą (Ryż. 2.296).
Aby to zrobić, włóż kołki blokujące przez wolne podłużne rowki do otworu w głowicy cylindrów.
Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
Ryż. 2.297. Obrót klucza do mocowania rolki napinającej
Następnie obróć klucz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż napinacz paska zębatego zostanie zablokowany za pomocą sworznia blokującego (Ryż. 2.297).
Uwaga: Napinanie i zwalnianie rolki napinającej można wykonać za pomocą klucza imbusowego.
Następnie obróć klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i dokręć ręcznie nakrętkę mocującą.
Pociągnij mocowanie silnika do góry.
Najpierw zdejmij pasek zębaty z pompy płynu chłodzącego, a następnie z pozostałych kół zębatych.
Instalacja
Zabezpieczyć wałki rozrządu za pomocą sworznia blokującego wtryskiwacza.
Uwaga: Pasek zębaty można montować tylko przy zimnym silniku, ponieważ położenie znaku rolki napinającej zależy od temperatury silnika.
Uwaga: Napinacz musi być zabezpieczony sworzniem blokującym i na właściwym ograniczniku.
Wał korbowy musi być zabezpieczony blokadą wału korbowego lub blokadą wału korbowego.
Obracaj koła zębate wałka rozrządu w rowkach wzdłużnych zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzymają.
Nałożyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, rolkę napinającą i koła zębate wałka rozrządu oraz rolki prowadzące.
Pasek zębaty założyć na koło zębate pompy płynu chłodzącego jako ostatnie.
Umieść mocowanie silnika na górze i dokręć dolną śrubę mocującą.
Podnieś silnik za pomocą wspornika tak, aby była widoczna strzałka rolki napinacza.
Odkręć nakrętki mocujące rolkę napinającą i wyjmij kołek blokujący.
Ryż. 2.298. Prawidłowe osadzenie rolki napinającej
Uwaga: Upewnij się, że rolka napinająca jest prawidłowo osadzona z tyłu osłony paska zębatego (Ryż. 2.298 Uwaga:).
Ryż. 2.299. Obrót rolki napinającej
Następnie obróć koło pasowe kluczem w kierunku wskazanym strzałką, aż strzałka znajdzie się pośrodku szczeliny w płycie podstawy (Ryż. 2.299).
Upewnić się, że nakrętki mocujące się nie obracają.
Zamocuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą w następujący sposób momentem obrotowym 20 Nm i dokręć o 45° (1/8 obrotu).
Uwaga: Podczas dokręcania nakrętki mocującej wskazówka może obrócić się maks. 5 mm w prawo od szczeliny płyty podstawy. Pozycja ta nie wymaga regulacji, ponieważ pasek zębaty będzie prawidłowo założony podczas pracy.
Ryż. 2300. Instalowanie wspornika licznika
Ustanowić przeciwpodporę, jak pokazano na rysunku 2.300.
Naciśnij przeciwuchwyt w kierunku strzałki i zaciśnij koła zębate wałka rozrządu.
Dokręcić śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu w tej pozycji momentem 25 Nm.
Zdemontować sworznie blokujące i element ustalający wału korbowego lub element ustalający wału korbowego.
Wykonaj min. 2 obroty wału korbowego w kierunku obrotu wału silnika i ponownie ustawić pierwszy cylinder przed położeniem górnego martwego punktu.
Zabezpieczyć piastę A przed obrotem w kierunku wału silnika zawleczką blokującą (Ryż. 2.296).
Piasta B musi być zabezpieczona zawleczką blokującą.
Wał korbowy jest mocowany za pomocą blokady wału korbowego lub blokady wału korbowego.
Strzałka rolki napinającej znajduje się pośrodku lub maks. 5 mm na prawo od odstępu między płytami podstawy.
Jeśli piasta B nie jest zamocowana, odkręć śruby mocujące 1 koła zębatego wałka rozrządu A.
Piasta B musi być zabezpieczona zawleczką blokującą.
Obracać wałem korbowym, aż piasta B koła zębatego wałka rozrządu zostanie zabezpieczona zawleczką blokującą (Ryż. 2.296).
Odkręć śruby mocujące 2 koła zębatego wałka rozrządu B.
Ryż. 2.301. Kołek ustalający
Obrócić lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów wału silnika, aż trzpień ustalający wału korbowego znajdzie się obok otworu kołnierza uszczelniającego (Ryż. 2.301).
Następnie obrócić wał korbowy w kierunku obrotu wału silnika, tak aby sworzeń elementu ustalającego zazębił się z kołnierzem uszczelniającym.
Ustanowić przeciwpodporę, jak pokazano na rysunku 2.300. Naciśnij przeciwuchwyt w kierunku strzałki i zaciśnij koła zębate wałka rozrządu.
Dokręcić śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu w tej pozycji momentem 25 Nm.
Zdemontować sworznie blokujące i element ustalający wału korbowego lub element ustalający wału korbowego.
Wykonaj min. 2 obroty wału korbowego w kierunku obrotu wału silnika i ponownie ustawić pierwszy cylinder przed położeniem górnego martwego punktu.
Powtórz kontrolę.
Dokręcić obie śruby górnego zacisku silnika momentem 40 Nm + 1/2 obr. (180°).
Opuść silnik za pomocą konsoli pomocniczej
Dokręcić śrubę dolnego zacisku silnika momentem 40 Nm + 1/2 obr. (180°).
Wyznaczyć dolną i średnią część osłony paska zębatego.
Zamontować tłumik drgań/koło pasowe napędu pasowego (wymienić śruby mocujące). Moment dokręcania 10 Nm + dokręcanie o 90° (1/4 obrotu).
Uwaga: Przed zamontowaniem mocowania zespołu napędowego należy dokręcić wszystkie śruby mocowania silnika z określonym momentem obrotowym.
Zamontować silnik/korpus poduszki (wymienić śruby mocujące).
Ryż. 2,96. Mocowanie ramienia górnego wspornika silnika
Przykręć mocowanie silnika do mocowania silnika, użyj konsoli pomocniczej, aby uzyskać dostęp do części (Ryż. 2,96). Moment dokręcania 60 Nm + dokręcanie o 90° (1/4 obrotu).
Założyć górną część osłony paska zębatego.
Zamontować napinacz paska wielorowkowego moment dokręcania 25 Nm
Zamontować pasek wielorowkowy.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Czyniąc to, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie
Sprawdź szczelność przewodów paliwowych.
Nie zamieniaj przewodów zasilających i powrotnych paliwa (przewód powrotny paliwa niebieski lub oznaczony na niebiesko, przewód paliwowy czarny).
Podczas montażu przewodów powietrza doładowującego należy upewnić się, że elementy mocujące są dobrze dopasowane.
Zainstaluj błotnik.
Zainstaluj ekran dźwiękowy.
Komentarze gości