Wymiana uszczelniacza wału korbowego po stronie koła zamachowego (VW Passat B6)

Wyciskanie kołnierza uszczelniającego z kołem czujnika

Wyjmij skrzynię biegów.

Zdejmij koło zamachowe.

Zdejmij płytę pośrednią.



Ustaw wał korbowy w położeniu GMP cylindra, jak pokazano na rysunku 2.263.

Zdejmij miskę olejową.

Uwaga: Aby operacje instalacji były bardziej przejrzyste, pokazano je po wyjęciu silnika.

Uwaga: Czynności instalacyjne po zamontowaniu silnika i wyjęciu skrzyni biegów są takie same.

Wyjmij czujnik prędkości silnika (rysunek 2.264).

Odkręć śruby mocujące kołnierz uszczelniający.

Uwaga: Kołnierz uszczelniający i koło czujnika należy wycisnąć z wału korbowego za pomocą trzech śrub M6x35 mm.

Wkręć trzy śruby M6 x 35 mm w gwintowane otwory kołnierza uszczelniającego (rysunek 2.265).

Naprzemiennie wkręcaj (maksymalnie o jeden 1/2 obrotu (180°) na każdą śrubę) śruby w kołnierz uszczelniający i wyciśnij go razem z kołem czujnika z wału korbowego.

Wciskanie kołnierza uszczelniającego z kołem czujnika

Urządzenie montażowe ustawia się w odpowiedniej pozycji względem wału korbowego za pomocą sworznia prowadzącego, który wchodzi w otwór wału korbowego (rysunek 2.266).

Uwaga: Kołnierz uszczelniający z dławnicą PTFE posiada pierścień podporowy krawędzi roboczej. Pierścień podporowy pełni funkcję tulei montażowej i nie wolno go demontować przed montażem.

Uwaga: Po wyjęciu z opakowania kołnierza i koła czujnika nie wolno rozdzielać ani obracać.

Uwaga: Koło czujnika montuje się w pozycji montażowej poprzez zablokowanie go na sworzniu urządzenia montażowego.

Uwaga: Kołnierz uszczelniający i uszczelniacz olejowy stanowią jeden element i można je wymienić tylko razem z kołem czujnika.

Montaż uszczelki olejowej z kołem czujnika na uchwycie montażowym (A)

Odkręć nakrętkę sześciokątną B niemal do powierzchni zaciskowej A śruby pociągowej.



Zacisnąć element montażowy za powierzchnię zaciskową A śruby pociągowej w imadle (rysunek 2.267).

Dociśnij miskę montażową C, aż oprzesz ją na nakrętce sześciokątnej B.

Dokręć nakrętkę sześciokątną na śrubie pociągowej, aż wewnętrzna strona elementu montażowego i miseczka montażowa znajdą się na tym samym poziomie.



Zdejmij zacisk ochronny z nowego kołnierza uszczelniającego (rysunek 2.268).

Uwaga: Zabrania się wyjmowania koła czujnika z kołnierza uszczelniającego oraz obracania go.

Otwór montażowy A w kole czujnika C musi pokrywać się z oznaczeniem B na kołnierzu (rysunek 2.269).

Połóż kołnierz stroną do dołu na czystej, płaskiej powierzchni.



Dociśnij pierścień podporowy krawędzi roboczej A w kierunku wskazanym strzałką, aż będzie leżał na płaskiej powierzchni (rysunek 2.270).



Górna krawędź koła czujnika i przednia krawędź kołnierza muszą znajdować się na tym samym poziomie (rysunek 2.271).



Umieść kołnierz stroną do dołu na uchwycie montażowym tak, aby kołek blokujący B wszedł w otwór A koła czujnika (rysunek 2.272).

Uwaga: Upewnij się, że kołnierz leży płasko na elemencie montażowym.

Naciśnij kołnierz i pierścień podporowy krawędzi roboczej B, dokręcając jednocześnie trzy śruby radełkowane A do powierzchni elementu montażowego tak, aby kołek blokujący nie mógł wysunąć się z otworu w kole czujnika (rysunek 2.273).

Uwaga: Podczas montażu kołnierza należy upewnić się, że koło czujnika jest zablokowane w uchwycie montażowym.

Montaż urządzenia montażowego z kołnierzem uszczelniającym na kołnierzu wału korbowego (B)

Kołnierz wału korbowego należy oczyścić z oleju i smaru.

Silnik znajduje się w położeniu GMP cylindra. 1.

Odkręć nakrętkę sześciokątną B na końcu śruby pociągowej.



Dociśnij śrubę pociągową urządzenia montażowego w kierunku wskazanym strzałką, aż nakrętka sześciokątna B oprze się o miskę montażową A (rysunek 2,274).

Wyrównaj miskę montażową płaską stroną z połączeniem skrzyni korbowej silnika i miski olejowej.



Przymocuj element montażowy za pomocą śrub imbusowych A do kołnierza wału korbowego (rysunek 2,275).

Uwaga: Wkręć śruby imbusowe A na głębokość około 5 gwintów w kołnierz wału korbowego.

Wkręć dwie śruby M7x35mm A do bloku cylindrów, aby naprowadzić kołnierz uszczelniający (rysunek 2,276).

Przykręcanie urządzenia montażowego do kołnierza wału korbowego (C)

Przesuń miskę montażową C ręcznie w kierunku strzałki tak, aby pierścień podporowy krawędzi roboczej B został dociśnięty do kołnierza wału korbowego A (rysunek 2.277).

Włóż sworzeń prowadzący do silników Diesla (czarny uchwyt) F do otworu wału korbowego. Dzięki temu koło czujnika zostanie ostatecznie ustawione w pozycji montażowej.

Uwaga: Kołek prowadzący do silników benzynowych (czerwona rączka) D nie wolno wkładać do gwintowanego otworu wału korbowego.

Dokręć ręcznie obie śruby imbusowe elementu montażowego.

Nakręć nakrętkę sześciokątną E na śrubę pociągową, aż dotknie ona kubka montażowego C.

Wciskanie koła czujnika na kołnierz wału korbowego za pomocą narzędzia montażowego (D)



Dokręć nakrętkę sześciokątną elementu montażowego za pomocą klucza dynamometrycznego i nasadki momentem dokręcania 35 N·m (rysunek 2.278).

Uwaga: Po dokręceniu nakrętki sześciokątnej momentem 35 Nm powinna nadal być niewielka szczelina między blokiem cylindra a kołnierzem uszczelniającym.

Sprawdzanie położenia montażowego koła czujnika na wale korbowym (E)

Odkręć nakrętkę sześciokątną E na końcu śruby pociągowej.

Wyjmij obie śruby A z bloku cylindrów.

Odkręć trzy śruby radełkowane B z kołnierza uszczelniającego.

Zdejmij element montażowy.

Zdejmij pierścień podtrzymujący krawędź roboczą.



Koło czujnika zajmuje dokładną pozycję montażową na wale korbowym, gdy odległość A wynosi 0,5 mm między kołnierzem wału korbowego A i kołem czujnika B (rysunek 2.279).

Przyłóż zacisk do kołnierza wału korbowego.



Zmierz odległość a między kołnierzem wału korbowego a kołem czujnika (rysunek 2.280).

Jeżeli odległość A jest niewystarczająca, należy mocniej docisnąć pokrętło czujnika.

Po osiągnięciu odległości a należy wkręcić nowe śruby mocujące kołnierz uszczelniający, naprzemiennie na krzyż, z momentem dokręcania 15 Nm.

Zamontuj czujnik prędkości silnika i dokręć śrubę mocującą momentem 5 N·m (rysunek 2.264).

Zamontuj miskę olejową.

Zamontuj płytkę dystansową.

Przykręć koło zamachowe nowymi śrubami. Dokręć śruby mocujące momentem obrotowym 60 Nm + 1/4 obrotu (90°).