Ryż. 2.260. Kołnierz uszczelniający i koło zamachowe: 1 - dławnica; 2 - kołnierz uszczelniający; 3 - blok cylindrów; 4 - śruba 60 Nm + dokręcić o 1/4 obrotu. (90 °); 5 - koło zamachowe; 6 - płyta pośrednia; 7 - śruba 15 Nm; 8 - kołnierz uszczelniający z pierścieniem uszczelniającym; 9 - czujnik prędkości obrotowej wału silnika
Wycofanie
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij pasek zębaty.
Ryż. 2.138. Mocowanie koła zębatego wału korbowego
Zdemontować koło zębate wału korbowego. Zabezpiecz koło zębate za pomocą przeciwuchwytu (Ryż. 2.138).
Wkręć śrubę środkową do prowadnicy ściągacza uszczelnienia olejowego ręcznie, aż zatrzyma się na wale korbowym.
Odkręć wnętrze ściągacza uszczelnienia olejowego o dwa obroty (około 3 mm) od zewnątrz i zabezpieczyć śrubą radełkowaną.
Nasmarować gwintowaną głowicę ściągacza uszczelnienia olejowego.
Ryż. 2.140. Obracanie wewnętrznej strony ściągacza
Ściągacz wkręcić mocno dociskając go, jak najgłębiej do komory dławnicowej (Ryż. 2.140).
Poluzuj śrubę radełkowaną i obracaj wewnętrzną stroną ściągacza w stosunku do wału korbowego, aż uszczelka olejowa zostanie usunięta.
Instalacja
Wytrzyj pozostały olej na czopie wału korbowego czystą szmatką.
Uwaga: Warga uszczelniająca dławnicy nie wymaga dodatkowego smarowania.
Ryż. 2.141. Montaż tulei prowadzącej
Zamontować tuleję prowadzącą na czopie wału korbowego (Ryż. 2.141).
Wsuń uszczelkę olejową przez tuleję prowadzącą na czop wału korbowego.
Ryż. 2.261. Tłoczenie w dławnicy
Wciśnij uszczelkę olejową za pomocą tulei montażowej i śruby centralnej, aż się zatrzyma (Ryż. 2.261).
Zdemontować koło zębate wału korbowego. Aby to zrobić, zabezpiecz koło zębate za pomocą przeciwchwytu (Ryż. 2.138).
Dokręcić śrubę centralną momentem 120 Nm + dokręcić o 1/4 obrotu. (90 °) (dodatkowe dokręcenie można przeprowadzić w kilku etapach).
Uwaga: Gwint i kołnierz muszą być wolne od smaru.
Zamontować pasek zębaty.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Komentarze gości