Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
1. Zdejmij osłonę silnika.
2. Zdejmij pasek wielorowkowy.
3. Odłączyć górny wąż od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
4. Wyjmij zbiornik wyrównawczy i odłóż go na bok.
5. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.
6. Zamontuj poprzeczkę (1) z adapterem i podwieś silnik tak, aby jego podpory nie były obciążone.
7. Zdejmij dolną obudowę izolującą hałas.
8. Zdejmij amortyzator z koła pasowego paska poliwinylowego.
9. Zdejmij środkową i dolną część osłony paska rozrządu.
10. Odkręcić dolną śrubę mocującą (1) wspornika silnika.
11. Odkręć śruby mocujące podporę silnika (strzałki) i całkowicie zdejmij podporę.
12. Podnieś silnik za pomocą poprzeczki tak wysoko, jak to możliwe, tak aby można było poluzować i wyjąć obie śruby mocujące górny wspornik mocowania silnika (2) i (3).
13. Zdejmij wspornik silnika, unosząc go do góry.
14. Obróć wał korbowy i ustaw koło zębate wałka rozrządu w położeniu GMP pierwszego cylindra. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze strzałką na osłonie paska rozrządu.
15. Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego.
16. Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek rozrządu.
17. Następnie należy lekko obrócić wał korbowy.
Instalacja
Uwaga! Wał korbowy nie może znajdować się w GMP podczas obrotu wałka rozrządu. Może to spowodować uszkodzenie zaworów i denek tłoków.
1. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego i pompie płynu chłodzącego (zamontować, zwracając uwagę na prawidłowy kierunek ruchu pasa).
2. Ustawić wałek rozrządu tak, aby znaki na kole zębatym i osłonie paska zębatego się pokrywały.
3. Zamontuj środkową i dolną część osłony paska rozrządu.
4. Zamontuj amortyzator na kole pasowym paska wielorowkowego za pomocą nowych śrub.
Moment dokręcania: 10 Nm, a następnie dokręcić o 1/4 obrotu (90°).
5. Używając oznaczeń na tłumiku drgań skrętnych, ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra (strzałka).
6. Zamontuj pasek zębaty na rolce napinającej i kole pasowym wałka rozrządu.
Uwaga! Zwróć uwagę na prawidłowe naprężenie rolki w głowicy cylindra.
7. Naciągnij pasek rozrządu. Aby to zrobić, należy użyć klucza dwuotworowego, aby obrócić mimośród w lewo (w kierunku strzałki), aż strzałka (2) znajdzie się nieznacznie wyżej niż znak (1) (pasek jest za ciasny).
Uwaga!
- Powtórz tę czynność (szarpnięcie za pasek) pięć razy, aby pas dobrze przylegał.
- Następnie należy poluzować pasek tak, aby znak (1) i strzałka (2) były wyrównane.
- Dokręć nakrętkę mocującą momentem 20 Nm.
8. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawić go w położeniu odpowiadającym GMP pierwszego cylindra. Ostatnie 45° (1/8 obrotu) wał korbowy powinien obracać się bez zatrzymywania (zwiększenie wysiłku).
9. Sprawdź ponownie napięcie paska. Prawidłowa pozycja: znak i strzałka są wyrównane.
10. Sprawdź ponownie ustawienie paska rozrządu.
Jeżeli oznaczenia się nie zgadzają: powtórz regulację czasu.
11. Zamontuj wspornik (górny) na bloku cylindrów i dokręć obie górne śruby momentem 45 Nm.
12. Opuść silnik do ostatecznej pozycji montażowej.
13. Zamontuj dolną śrubę mocującą i dokręć ją momentem 45 Nm.
14. Zamontuj zespół mocowania silnika.
15. Używając nowych śrub, przykręć wspornik do wspornika silnika (strzałki), jednocześnie opuszczając silnik za pomocą poprzeczki tak, aby wspornik zetknął się ze wspornikiem.
Moment dokręcania: 60 Nm i obrót o 90° (1/4 obrotu).
16. Zdejmij poprzeczkę.
17. Zamontuj górną część osłony paska rozrządu.
(Zobacz oryginalny artykuł w zasobie: «www.vwmanual.ru»)
18. Zamontuj pasek wielorowkowy.
19. Zamontuj zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
20. Zamontuj dolną obudowę izolującą hałas.
21. Zamontuj osłonę silnika.
Komentarze gości