Wycofanie
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Zdejmij pasek wielorowkowy.
3. Odłącz górny wąż od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
4. Wyjmij zbiornik wyrównawczy i odłóż go na bok.
5. Zdejmij górną część obudowy rozrządu.
6. Zainstaluj trawers (1) za pomocą adaptera i powiesić silnik tak, aby jego podpory nie były obciążone.
7. Zdejmij dolną obudowę dźwiękochłonną.
8. Zdejmij amortyzator z poliwęglanowego koła pasowego.
9. Zdejmij środkową i dolną część obudowy rozrządu.
10. Odkręć dolną śrubę mocującą (1) wspornik mocowania silnika.
11. Odkręć śruby mocujące mocowanie silnika (strzałki) i całkowicie usuń podporę.
12. Podnieś silnik z jarzmem maksymalnie, aby można było poluzować i odkręcić obie górne śruby mocujące (2) i (3) wspornik mocowania silnika.
13. Zdejmij wspornik silnika, podnosząc go 8 do góry.
14. Obracając wałem korbowym, ustaw koło pasowe wałka rozrządu w położeniu TDC pierwszego cylindra. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze strzałką na osłonie paska zębatego.
15. Zaznaczyć kierunek jazdy paska zębatego.
16. Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek zębaty.
17. Następnie lekko obróć wał korbowy do tyłu.
Instalacja
Uwaga! Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie może znajdować się w położeniu TDC. Możliwe uszkodzenie zaworów i den tłoków.
1. Zamontować pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego i pompie płynu chłodzącego (zamontować, zwracając uwagę na prawidłowy kierunek ruchu paska).
2. Ustaw wałek rozrządu w takiej pozycji, aby znaki na kole zębatym i obudowie paska zębatego pokrywały się.
3. Zamontować środkową i dolną część obudowy rozrządu.
4. Zamontować amortyzator na kole pasowym wielorowkowym za pomocą nowych śrub.
Moment dokręcania: 10 Nm i dokręcić o 1/4 obrotu (90°).
5. Zgodnie z oznaczeniami na tłumiku drgań ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra (strzałka).
6. Zamontować pasek zębaty na rolce napinającej i kole pasowym wałka rozrządu.
Uwaga! Zwróć uwagę na prawidłowe napięcie rolki w głowicy cylindrów.
7. Naprężyć pasek zębaty. Aby to zrobić, użyj klucza do nakrętek z 2 otworami, aby obrócić mimośród w lewo (w kierunku strzałki), podczas gdy strzałka (2) nie będzie nieco wyższego ryzyka (1) (pas zostanie zaciśnięty).
Uwaga!
- Powtórz tę czynność (ściągacz pasa) pięć razy do zapięcia «usiadł».
- Następnie poluzuj pasek, aby ryzyko (1) i strzałka (2) zostały połączone.
- Dokręcić nakrętkę mocującą momentem 20 Nm.
8. Obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawić go w położeniu odpowiadającym GMP pierwszego cylindra. W tym samym czasie ostatnie 45' (1/8 obrotu) wał korbowy musi obracać się bez zatrzymywania (wzrost wysiłku).
9. Ponownie sprawdź napięcie paska. Prawidłowa pozycja: ryzyko i strzałka są wyrównane.
10. Sprawdź ponownie synchronizację.
Jeśli znaki nie są zgodne: powtórzyć regulację rozrządu.
11. Zainstaluj wspornik (powyżej) na bloku cylindrów i dokręcić obie górne śruby momentem 45 Nm.
12. Opuść silnik do ostatecznej pozycji montażowej.
13. Zamontować dolną śrubę mocującą i dokręcić ją momentem 45 Nm.
14. Zamontować zespół mocowania silnika.
15. Za pomocą nowych śrub przykręć wspornik do wspornika silnika (strzałki), jednocześnie opuszczając silnik za pomocą trawersu, tak aby wspornik zetknął się ze wspornikiem.
Moment dokręcania: 60 Nm i dokręcić o 90° (1/4 obrotu).
16. Usuń trawers.
17. Zamontować górną część obudowy rozrządu.
18. Załóż pasek wielorowkowy.
19. Zamontować zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
20. Zamontować dolną obudowę dźwiękochłonną.
21. Załóż pokrywę silnika.
Komentarze gości