Spis treści: Wymiana i napinanie ↓ silnik 5-cylindrowy ↓
Pasek klinowy jest prawidłowo napięty, jeżeli po naciśnięciu go kciukiem między dwa koła pasowe ugina się o około 5 mm. Napięcie paska klinowego uzyskuje się poprzez dodanie lub usunięcie podkładek dystansowych pomiędzy dwiema połówkami koła pasowego paska klinowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymiana i napinanie
1. Za pomocą klucza imbusowego odkręć 3 śruby mocujące koło pasowe, przytrzymując koło pasowe śrubokrętem (a), aby zapobiec jego obracaniu się.
2. Zdejmij głowicę koła pasowego i pasek klinowy.
3. Zapamiętaj położenie przekładek wewnątrz i na zewnątrz.
4. Załóż pasek klinowy, zamontuj połówki kół pasowych i podkładki.
5. Jeśli pasek trzeba naciągnąć bardziej, należy wyjąć 1 podkładkę dystansową pomiędzy połówkami koła pasowego i zamontować ją na zewnątrz.
6. Dokręć połówki koła pasowego momentem 20 Nm.
Uwaga! Podczas dokręcania śrub należy obracać kołem pasowym, aby uniknąć przyciśnięcia paska klinowego. Rozłóż nadmiar podkładek równomiernie za i przed kołem pasowym.
7. Sprawdź napięcie paska klinowego, naciskając go kciukiem pomiędzy dwa koła pasowe. Jeżeli pasek ugina się o około 5 mm, oznacza to, że jest prawidłowo naciągnięty. Jeżeli na przykład zachodzi potrzeba mocniejszego naciągnięcia paska klinowego, należy wyjąć jedną podkładkę dystansową znajdującą się pomiędzy połówkami koła pasowego i zamontować ją za lub przed kołem pasowym.
silnik 5-cylindrowy
1. Pasek klinowy jest prawidłowo napięty, jeżeli po naciśnięciu kciukiem między obydwa koła pasowe ugina się o około 5 mm.
2. Odkręć śrubę imbusową za pomocą klucza imbusowego z gniazdem 6 mm.
3. Obróć rolkę napinającą za pomocą narzędzia do nakrętek, takiego jak HAZET2587, tak aby można było zdjąć pasek klinowy.
4. Zamontuj pasek klinowy i napnij go za pomocą rolki napinającej, aż do uzyskania prawidłowego napięcia.
5. Dokręć śrubę imbusową.
Komentarze gości