Silnik wysokoprężny AMF/BAY/ATD/AXR/ASZ o pojemności roboczej 1,4-/1,9 l
Wyjmowanie
Zdejmij górną pokrywę silnika.
Odłącz rurę łączącą chłodnicę powietrza doładowującego z kolektorem dolotowym.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Lekko obrócić element napinający paska wielorowkowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjąć element ustalający T10060 lub odpowiednio trzonek wiertarski/klucz za pomocą zewnętrznego klucza imbusowego z elementu napinającego i rozładować element napinający.
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
Silnik o pojemności roboczej 1,9 l: zdejmij osłonę z prawej strony nadkole przednie.
Odłącz przewód powietrza doładowującego pomiędzy chłodnicą powietrza doładowującego a turbosprężarką. Otwory wlotowe muszą być starannie zamknięte lub odpowiednio zaślepione.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij dolną i środkową osłonę paska rozrządu.
Używając podnośnika, lekko unieś silnik za uchwyty.
Odkręć mocowanie "strzałki" i zdejmij podporę silnika.
Uwaga: Podporę należy zdejmować wyłącznie wtedy, gdy silnik jest zawieszony za uchwyty.
Uwaga: Śruby "strzałki" do mocowania wspornika silnika puścić tylko wtedy, gdy zawieszenie silnika zdjęta.
Odkręcić wspornik silnika mocujący "strzałki" do bloku cylindrów.
Uwaga: Aby poluzować górne śruby, należy lekko unieść silnik za pomocą podnośnika (około 45 mm). Aby poluzować dolną śrubę, należy lekko obniżyć silnik (około 35 mm). Aby zdjąć wspornik silnika, należy odchylić go na zewnątrz i do góry. W razie konieczności odkręć mocowanie wahacza na skrzyni biegów i przesuń silnik nieco do przodu.
Obrót wału korbowego do położenia odpowiadającego GMP dla cylindra 1:
Obróć wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego znajdował się u góry, a strzałka 4Z na tylnej osłonie ochronnej paska zębatego była naprzeciwko występów na tarczy czujnika, znajdujących się na piaście "strzałki".
Uwaga: W przypadku silnika 1.4L TDI znaczniki GMP znajdują się w pozycji "A".
Istnieje kilka sposobów obracania wału korbowego:
1. Podnieś samochód z przodu i z boku. Włącz piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Obróć podniesione przednie koło ręcznie. Jednocześnie obraca się wał korbowy silnika. Do obracania kierownicą potrzebny jest asystent.
2. Ustaw samochód na równej powierzchni. Włącz piąty bieg i jedź samochodem do przodu lub do tyłu.
3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Obróć wał korbowy za pomocą środkowej śruby mocującej koło pasowe.
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego za śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu. W tym przypadku pasek zębaty poddawany jest bardzo silnemu naprężeniu.
Zablokuj piastę koła zębatego wałka rozrządu przy użyciu blokady HAZET 2588-3. W tym celu należy wsunąć element ustalający do głowicy cylindra przez wolny otwór podłużny po lewej stronie.
Uwaga: Zamiast narzędzia HAZET można zastosować również zwykły trzpień o średnicy 6 mm.
Zablokuj koło zębate wału korbowego przy pomocy specjalnego narzędzia HAZET 2588-1. W tym celu należy wsunąć specjalne narzędzie od końca koła zębatego w rowki zębów tak, aby czop narzędzia wszedł w kołnierz uszczelki.
Uwaga: Znaki na kole zębatym wału korbowego i narzędziu specjalnym muszą być ustawione naprzeciw siebie. W tym przypadku czop narzędzia musi wejść w kołnierz uszczelki. Jeżeli nie masz specjalnego narzędzia, zaznacz GMP na kołnierzu uszczelniającym, patrz widok od dołu na rysunku V-1099.
Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego.
Odkręć śruby "1" mocujące koło zębate wałka rozrządu tak, aby koło zębate mogło się obracać w wydłużonych otworach.
(Oryginał można zobaczyć na portalu: «vwmanual.ru»)
Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą. Za pomocą klucza napinającego HAZET 2587-1 obrócić rolkę napinającą, aż będzie można ją zablokować odpowiednim urządzeniem blokującym, np. VW-T10115. Następnie należy przekręcić klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i dokręcić nakrętkę ręcznie.
Zaczynając od koła zębatego pompy płynu chłodzącego, zdejmij pasek rozrządu.
Instalacja
Obrócić koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu.
Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, rolkę napinającą i koło zębate wałka rozrządu.
Sprawdź, czy płytka rolki napinającej pasuje do otworu w tylnej osłonie paska rozrządu.
Odkręć nakrętkę mocującą, obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i załóż pasek zębaty na koło zębate pompy płynu chłodzącego.
Obrócić rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza HAZET 2587-1 i wyjąć kołek blokujący.
Obróć rolkę napinającą za pomocą klucza, aż strzałka znajdzie się pośrodku szczeliny w płytce nośnej "strzałka".
Przytrzymując rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą momentem 20 Nm, a następnie obróć ją o dodatkowe 45° (⅛ obrotu) w kierunku dokręcania.
Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 25 Nm.
Zdejmij narzędzie blokujące i specjalne narzędzie do blokowania wału korbowego.
Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem jego obrotu o 2 obroty i ustawić go ponownie w położeniu GMP dla cylindra 1. Tuż przed osiągnięciem położenia GMP podczas drugiego obrotu włożyć specjalne narzędzie do blokowania wału korbowego z czopem w kołnierz uszczelki. Jeżeli narzędzie nie pasuje, należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu do tyłu i ustawić go z powrotem w GMP.
Uwaga: Nie należy wkładać blokady wału korbowego podczas obracania wału korbowego do tyłu. Jeżeli narzędzie blokujące nie jest dostępne, należy sprawdzić, czy oznaczenia GMP wykonane przed demontażem się pokrywają.
Zablokuj piastę koła zębatego wałka rozrządu przy użyciu blokady HAZET 2588-3.
Jeżeli element mocujący nie pasuje, należy postępować w następujący sposób:
- Zdejmij blokadę wału korbowego i obróć wał korbowy, aż kołek blokujący zazębi się z piastą koła zębatego wałka rozrządu.
- Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu.
Nieznacznie obrócić wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do kierunku jego obrotu, tak aby czop blokady wału korbowego 2588-1 znalazł się bezpośrednio przed otworem w kołnierzu uszczelki "strzałka".
Następnie należy obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem jego obrotu, aż czop narzędzia blokującego wejdzie w kołnierz uszczelki.
Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 25 Nm.
Zdejmij narzędzie blokujące wał korbowy i element ustalający.
Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem jego obrotu o 2 obroty i ustawić go ponownie w położeniu GMP dla cylindra 1. Tuż przed osiągnięciem położenia GMP podczas drugiego obrotu włożyć specjalne narzędzie do blokowania wału korbowego z czopem w kołnierz uszczelki. Jeżeli narzędzie nie pasuje, należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu do tyłu i ustawić go z powrotem w GMP.
Uwaga: Nie należy wkładać blokady wału korbowego podczas obracania wału korbowego do tyłu. Jeżeli narzędzie blokujące nie jest dostępne, należy sprawdzić, czy oznaczenia GMP wykonane przed demontażem się pokrywają.
Zablokuj piastę koła zębatego wałka rozrządu przy użyciu blokady HAZET 2588-3.
Zdejmij narzędzie blokujące wał korbowy i element ustalający.
Umieść wspornik silnika przy bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące momentem 45 Nm.
Zamontuj wspornik silnika za pomocą nowych śrub mocujących nadwozie i dokręć je momentem 20 Nm. Następnie dokręć śruby o 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania.
Dokręć wspornik silnika do wspornika silnika momentem 30 Nm. Następnie dokręć śruby o 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania.
Zamontuj środkową osłonę paska rozrządu.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Dokręcić koło pasowe wału korbowego momentem 10 Nm. Następnie dokręć śruby zgodnie z kierunkiem dokręcania o 90° (¼ obrotu).
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj rurę pomiędzy chłodnicą powietrza doładowującego a turbosprężarką oraz rurę pomiędzy chłodnicą powietrza doładowującego a kolektorem dolotowym.
Silnik 1,9 l: Zamontuj prawą przednią nakładkę nadkola.
Zamontuj pokrywę silnika.
Komentarze gości