Silnik Diesla AMF / BAY / ATD / AXR / ASZ o pojemności skokowej 1,4- / 1,9 litra
Wycofanie
Zdejmij górną pokrywę silnika.
Zdemontować przewód łączący między chłodnicą powietrza doładowującego a kolektorem dolotowym.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Lekko obrócić element napinający paska klinowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zdjąć element ustalający T10060 lub trzpień wiertła / klucz imbusowy z elementu napinającego i odciążyć element napinający.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Zdejmij dolną osłonę silnika.
Silnik o pojemności skokowej 1,9 litra: zdejmij prawą podszewkę nadkola przedniego.
Wymontować przewód powietrza doładowującego między chłodnicą powietrza doładowującego a turbosprężarką. Otwory wlotowe należy dokładnie uszczelnić lub odpowiednio zatkać.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij dolną i środkową osłonę paska zębatego.
Za pomocą urządzenia podnoszącego lekko unieść silnik za ucha do podnoszenia.
Odkręć elementy mocujące -strzałki- i zdejmij mocowanie silnika.
Uwaga: Zdejmij wspornik tylko wtedy, gdy silnik jest zawieszony na zaczepach.
Uwaga: Poluzuj śruby -strzałki- wspornika silnika tylko wtedy, gdy wspornik silnika został zdjęty.
Odkręcić wspornik silnika do bloku cylindrów -strzałki-.
Uwaga: Aby poluzować górne śruby, unieś lekko silnik za pomocą urządzenia podnoszącego (około 45mm). Aby poluzować dolną śrubę, obniż nieco silnik (około 35mm). Aby zdjąć wspornik silnika, przechyl go na zewnątrz do góry. W razie potrzeby poluzuj wspornik wahadła przy skrzyni biegów i przesuń silnik nieco do przodu.
Obrócenie wału korbowego do położenia odpowiadającego GMP dla cylindra 1:
Obrócić wałem korbowym tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego znalazł się u góry, a strzałka 4Z na tylnej osłonie paska zębatego pokrywała się z występami na tarczy czujnika znajdującej się na piaście -strzałki-.
Uwaga: W przypadku silnika 1,4 l TDI oznaczenia TDC znajdują się w pozycji -A-.
Obracanie wału korbowego można wykonać na kilka sposobów:
1. Podnieś samochód z boku z przodu. Włączyć piąty bieg, zaciągnąć hamulec ręczny. Obróć ręcznie podniesione przednie koło. W takim przypadku wał korbowy silnika również się obraca. Do obrócenia koła potrzebny jest asystent.
2. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni. Włączyć piąty bieg i ruszyć pojazdem do przodu lub do tyłu.
3. Włączyć bieg neutralny, zaciągnąć hamulec ręczny. Obrócić wał korbowy na środkowej śrubie koła pasowego.
Przestroga: Nie obracaj wałem korbowym za pomocą śruby koła zębatego wałka rozrządu. W tym przypadku pasek zębaty jest poddawany bardzo dużemu naprężeniu.
Zablokować piastę koła zębatego wałka rozrządu za pomocą HAZET 2588-3. Aby to zrobić, włóż element ustalający do głowicy cylindrów przez wolny podłużny otwór po lewej stronie.
Uwaga: Zamiast narzędzia HAZET można również użyć zwykłego kołka o średnicy 6 mm.
Zablokować koło zębate wału korbowego za pomocą narzędzia specjalnego HAZET 2588-1. Aby to zrobić, włóż specjalne narzędzie od końca koła zębatego w rowki zębów, tak aby sworzeń narzędzia wszedł w kołnierz uszczelki.
Uwaga: Znaki na kole zębatym wału korbowego i narzędziu specjalnym muszą znajdować się naprzeciw siebie. W takim przypadku kołek narzędzia musi pasować do kołnierza uszczelki. Jeśli narzędzie specjalne nie jest dostępne, zaznacz TDC na kołnierzu uszczelki, patrz widok od dołu na rysunku V-1099.
Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego.
Poluzować śruby -1- koła zębatego wałka rozrządu, aż koło zębate wałka rozrządu będzie mogło się obracać w podłużnych otworach.
Poluzuj nakrętkę rolki napinającej. Za pomocą klucza HAZET 2587-1 obrócić napinacz, aż będzie można go zablokować odpowiednim zamkiem, np. VW-T10115. Następnie obróć klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma, i dokręć nakrętkę ręcznie.
Zaczynając od koła zębatego pompy płynu chłodzącego, zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Obróć koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
Założyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, koło pasowe luźne i koło zębate wałka rozrządu.
Sprawdź, czy płytka napinacza pasuje do otworu w tylnej osłonie paska zębatego.
Poluzuj nakrętkę mocującą, obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i załóż pasek zębaty na koło zębate pompy płynu chłodzącego.
Za pomocą klucza HAZET 2587-1 obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdjąć element ustalający.
Rolkę napinającą obrócić kluczem, aż strzałka znajdzie się pośrodku szczeliny w płycie nośnej -strzałka-.
Trzymając rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą momentem 20 Nm i dokręć ją o 45° (⅛ obrotu) w kierunku dokręcania.
Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm.
Zdejmij element ustalający wału korbowego i specjalne narzędzie do blokowania wału korbowego.
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów o 2 obroty i ponownie ustawić w GMP dla cylindra 1. Na krótko przed osiągnięciem GMP na drugim obrocie włożyć narzędzie specjalne do zablokowania wału korbowego sworzniem w kołnierzu uszczelki. Jeśli narzędzie się nie włoży, obróć wał korbowy o 1/4 obrotu do tyłu i obróć go z powrotem do TDC.
Przestroga: Nie wkładaj narzędzia do blokowania wału korbowego podczas obracania wału korbowego do tyłu. Jeśli nie ma narzędzia blokującego, sprawdź, czy znaki TDC wykonane przed demontażem pasują do siebie.
Zablokować piastę koła zębatego wałka rozrządu za pomocą HAZET 2588-3.
Jeśli zatrzask nie jest włożony, wykonaj następujące czynności:
- Wyjmij narzędzie do blokowania wału korbowego i obróć wał korbowy, aż blokada zablokuje piastę koła zębatego wałka rozrządu.
- Poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu.
Lekko obrócić wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów, aż kołek narzędzia do blokowania wału korbowego 2588-1 znajdzie się bezpośrednio przed otworem kołnierza uszczelnienia -strzałka-.
Teraz obróć wał korbowy w kierunku jazdy, aż sworzeń narzędzia blokującego zaskoczy w kołnierzu uszczelki.
Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm.
Zdejmij element ustalający i narzędzie do blokowania wału korbowego.
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów o 2 obroty i ponownie ustawić w GMP dla cylindra 1. Na krótko przed osiągnięciem GMP na drugim obrocie włożyć narzędzie specjalne do zablokowania wału korbowego sworzniem w kołnierzu uszczelki. Jeśli narzędzie się nie włoży, obróć wał korbowy o 1/4 obrotu do tyłu i obróć go z powrotem do TDC.
Przestroga: Nie wkładaj narzędzia do blokowania wału korbowego podczas obracania wału korbowego do tyłu. Jeśli nie ma narzędzia blokującego, sprawdź, czy znaki TDC wykonane przed demontażem pasują do siebie.
Zablokować piastę koła zębatego wałka rozrządu za pomocą HAZET 2588-3.
Zdejmij element ustalający i narzędzie do blokowania wału korbowego.
Przymocuj wspornik silnika do bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące momentem 45 Nm.
Zamontować wspornik silnika za pomocą nowych śrub do nadwozia i dokręcić je momentem 20 Nm. Następnie dokręć śruby o 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania.
Dokręcić wspornik silnika do wspornika silnika momentem 30 Nm. Następnie dokręć śruby o 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania.
Zamontować środkową osłonę paska zębatego.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego.
Dokręcić koło pasowe wału korbowego momentem 10 Nm. Następnie obróć śruby w kierunku dokręcania o 90° (¼ obrotu).
Zamontować pasek wielorowkowy.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Zamontować przewód między chłodnicą powietrza doładowującego a turbosprężarką oraz przewód między chłodnicą powietrza doładowującego a kolektorem dolotowym.
Silnik 1,9 l: Zamontować osłonę prawego przedniego nadkola.
Zamontować osłonę silnika.
Komentarze gości