Silnik wysokoprężny ASY o pojemności skokowej 1,9 litra i mocy 47 kW (64 KM)
Wyjmowanie
Zdejmij górną pokrywę silnika.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Wyjmij pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców.
Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
Za pomocą podnośnika lekko unieś silnik, aby odciążyć jego podporę. Zdejmij podporę silnika, najpierw odkręcając mocowanie przy wsporniku silnika, a następnie przy korpusie "strzałki".
Uwaga: Mocowanie silnika jest przymocowane do nadwozia czterema śrubami, na zdjęciu widoczne są tylko 2 śruby.
Zdejmij środkową osłonę paska rozrządu.
Odkręć wspornik silnika mocujący go do bloku cylindrów.
Obrócić wał korbowy silnika do położenia odpowiadającego GMP dla cylindra 1. W tym celu należy obrócić wał korbowy w kierunku obrotu, aż znak na kole zamachowym "1" pokryje się ze znakiem na skrzyni biegów "2".
Uwaga: Aby to sprawdzić, spójrz pionowo od strony wyfrezowanej powierzchni -A- skrzyni biegów na znak na kole zamachowym.
Za pomocą liniału regulacyjnego VW-T10098 zablokuj wałek rozrządu w położeniu GMP. W tym celu należy wkręcić śruby centrujące "1" ręcznie do głowicy cylindra, aż do oporu.
Uwaga: Po zdjęciu pokrywy głowicy cylindra możesz także włożyć liniał regulacyjny VW-3418 do rowka wałka rozrządu i za pomocą dwóch szczelinomierzy wyrównać go z górną powierzchnią głowicy cylindra.
Zablokuj koło zębate pompy wtryskowej za pomocą blokady VW-3359 lub HAZET 2588-3. Alternatywnie można użyć kołka o średnicy 6 mm.
Poluzuj śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej, ale nie wykręcaj ich.
Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
Poluzuj mocowanie koła pasowego wału korbowego.
Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego.
Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
Zdejmij pasek rozrządu.
Instalacja
Sprawdź, czy znak GMP na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem rozrządu.
Odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu o 1 obrót. Aby to zrobić należy zdjąć pokrywę głowicy cylindra i przytrzymać wałek rozrządu za powierzchnie płaskie kluczem płaskim.
Uwaga: Nigdy nie używaj liniału do regulacji wałka rozrządu jako uchwytu.
Zdejmij koło zębate rozrządu z wałka rozrządu za pomocą standardowego ściągacza.
Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate.
Zachowując ten sam kierunek ruchu, załóż pasek rozrządu najpierw na koło zębate wału korbowego, następnie na rolkę prowadzącą, koło zębate pompy płynu chłodzącego i rolkę napinającą.
Ustaw koło zębate pompy wtryskowej paliwa w środku podłużnego otworu.
Załóż koło zębate wałka rozrządu z paskiem rozrządu i zabezpiecz je śrubą mocującą. Nie dokręcaj śruby mocującej; koło zębate na wałku rozrządu powinno się nadal obracać.
Za pomocą klucza dwustronnego, np. HAZET 2587, obróć rolkę napinającą w prawo. aż wycięcie i występ na rolce napinającej nie będą pokrywać się ze "strzałkami".
Uwaga: Jeśli rolka napinająca została zbyt mocno naciągnięta, należy ją całkowicie poluzować, a następnie ponownie naciągnąć. W żadnym wypadku nie należy nadmiernie napinać rolki napinającej, dokręcając ją za daleko.
Dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą momentem 25 Nm.
Sprawdź pozycję montażową rolki napinającej: płytka blokująca "strzałka" musi pasować do wgłębienia na głowicy cylindra, w przeciwnym razie należy odpowiednio obrócić uchwyt.
Sprawdź ponownie, czy oznaczenia GMP na kole zamachowym są zgodne.
Dokręcić centralną śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Uwaga: Przytrzymaj wałek rozrządu za płaskie powierzchnie za pomocą klucza płaskiego. Nigdy nie używaj wciąż zamontowanego pręta regulacyjnego wałka rozrządu jako uchwytu.
Dokręcić śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Zdejmij liniał regulacji wałka rozrządu.
Obrócić wał korbowy o 2 obroty i ustawić go w położeniu GMP procesu spalania dla cylindra 1. Ponownie sprawdzić wyrównanie znaków GMP na kole zamachowym. Sprawdź, czy liniał regulacji wałka rozrządu i blokada koła zębatego pompy wtryskowej są założone.
Sprawdź napięcie paska rozrządu. Jeżeli wycięcie i występ lub odpowiednio wycięcie i strzałka nie pasują do siebie, należy dokręcić rolkę napinającą i dokręcić nakrętkę mocującą momentem 25 Nm.
Wykonaj dwa obroty wałem korbowym i powtórz czynności kontrolne.
Dokręć śruby mocujące wspornik silnika do bloku cylindrów momentem dokręcania 45 Nm.
Zamontuj wspornik silnika za pomocą nowych śrub montażowych.
Momenty dokręcania:
- mocowanie silnika do nadwozia: 20 Nm + 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania;
- mocowanie silnika do wspornika silnika: 30 Nm + 90° (¼ obrotu) w kierunku dokręcania.
Zainstaluj pompę próżniową.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
Dokręcić koło pasowe wału korbowego momentem 10 Nm. Następnie dokręć śruby zgodnie z kierunkiem dokręcania o 90° (¼ obrotu).
Uwaga: Montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji.
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Zamontuj dolną pokrywę komory silnika.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj górną osłonę silnika.
Sprawdź dynamicznie (na stacji benzynowej) moment rozpoczęcia dopływu paliwa.
Liniał regulacyjny wałka rozrządu VW-3418:
Komentarze gości