Sprawdzanie i regulacja wartości skoku tłoka
| Silnik | 1X, DAW | ABL |
| Wartość testowa: skok tłoka, mm | 0,93 – 1,07 | 0,85 – 0,95 |
| Wartość regulacji skoku tłoka, mm | 1,00±0,02 | 0,90±0,02 |
1. Ustawić cylinder 1 w położeniu GMP. W tym celu należy obrócić wał korbowy tak, aby znak GMP na kole zamachowym i obudowie sprzęgła oraz znak na kole zębatym pompy wtryskowej i konsoli pokrywały się (patrz podsekcja 2.5.2).
2. Nie wyciągaj linki sterującej przyspieszeniem zimnego rozruchu.
3. Napięcie paska rozrządu musi być prawidłowe.
silnik 5-cylindrowy
4. Zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
5. Złóż grzejnik do przodu razem z podporą blokującą.
6. Zdjąć osłonę paska zębatego napędu pompy wtryskowej paliwa.
7. Odkręć korek gwintowany na pokrywie pompy wtryskowej paliwa.
8. Wkręć adapter zamiast wtyczki (V.A.G-2066) małym mikrometrem zegarkowym (zakres pomiaru 0–3,0 mm), aż wskazówka mikrometru zacznie się poruszać. Ustaw mikrometr na "0" za pomocą pierścienia regulacyjnego. Następnie naciśnij mikrometr dalej: odczyt na skali wyniesie około 2,5 mm (silnik 5-cylindrowy: 2,0 mm).
9. Obróć wał korbowy stopniowo w kierunku przeciwnym do obrotów silnika (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) aż igła mikrometru przestanie się poruszać.
10. Ustaw mikrometr na "0" z dokładnością około 1 mm. 11. Obróć wał korbowy w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) do momentu, aż znak GMP na kole zamachowym pokryje się ze znakiem odpowiadającym temu znakowi. Mikrometr powinien teraz wskazywać wartość testową (zobacz tabelę Sprawdzanie i regulacja wartości skoku tłoka).
Uwaga! Jeżeli ciśnienie próbne mieści się w dopuszczalnych granicach, nie jest wymagana żadna nowa regulacja. Jeżeli ma zostać dokonana nowa regulacja, należy ustawić wartość regulacji.
12. Aby dokonać regulacji należy odkręcić trzy śruby (2) na konsoli i śrubę mocującą (1) tylnego ogranicznika.
13. Obracając pompę paliwa wysokociśnieniowego należy ustawić wartość regulacji skoku tłoka i dokręcić śrubę mocującą momentem 25 N·m.
14. Wyjmij mikrometr i wkręć gwintowaną zatyczkę w pokrywę pompy.
Uwaga! Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający gwintowanej zatyczki. Moment dokręcania: 15 Nm. W przypadku dekompresji dopuszczalne jest dokręcanie momentem nie większym niż 25 Nm.
Modyfikacja
Regulacja silnika 4-cylindrowego
1. Śruby na konsoli; 2. Śruby mocujące ogranicznik tylny
Regulacja silnika 5-cylindrowego
Dostosowanie można wykonać w następujący sposób:
- poprzez obrót pompy wtryskowej po odkręceniu śrub mocujących konsolę i zatrzymanie silnika 4-cylindrowego (pierwsza droga);
- obrót koła zębatego napędu pompy wtryskowej paliwa (druga droga).
Uwaga! Aby móc obserwować wskazania mikrometru podczas obrotu koła napędowego pompy wtryskowej, obrót należy wykonywać od spodu maszyny, zamontowanej na kozłach lub podnośniku.
Pierwsza droga
1. Przytrzymując koło napędowe pompy wtryskowej za pomocą ogranicznika, poluzuj śrubę o 1 obrót.
2. Sprawdź położenie wału korbowego w GMP i w razie potrzeby ustaw go w GMP.
3. Obrócić koło napędowe pompy wtryskowej paliwa za pomocą przeciwblokady, przeciwnie do kierunku obrotów silnika (w kierunku strzałki A), aż igła mikrometru przestanie się poruszać.
4. Ustaw mikrometr na "0".
5. Obrócić koło napędowe pompy wtryskowej paliwa z przeciwoporem w kierunku obrotów silnika (w kierunku strzałki B), aż mikrometr wskaże wartość regulacji (początek składania dokumentów).
6. Przytrzymaj koło napędowe w tej pozycji za pomocą ogranicznika i najpierw dokręć śrubę mocującą z momentem obrotowym około 50 Nm.
7. Sprawdź ponownie początek podawania, obracając wał korbowy w przód i w tył. Następnie sprawdź ponownie początek kanału.
Uwaga! Ze względu na poślizg paska rozrządu, wartość testowa nieznacznie odbiega od wartości skorygowanej.
Przykład:
| Wartość skorygowana (wymagana wartość) | = Skok tłoka 1,00 mm |
| Wartość testowa | = Skok tłoka 0,93 mm |
| Odchylenie (1,00 minus 0,93) | = Skok tłoka 0,07 mm |
| Odchylenie Wymagana wartość podaje z góry wartość kontrolną (dla drugiej regulacji) | = Skok tłoka 1,07 mm |
Druga droga
1. Przytrzymując koło napędowe pompy wtryskowej za pomocą ogranicznika, poluzuj śrubę o 1 obrót.
2. Sprawdź położenie wału korbowego w GMP i w razie potrzeby ustaw go w GMP.
3. Obrócić koło napędowe pompy wtryskowej paliwa z przeciwoporem w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika (w kierunku strzałki A), aż igła mikrometru przestanie się poruszać.
4. Ustaw mikrometr na "0".
5. Obrócić koło napędowe pompy wtryskowej paliwa z przeciwoporem w kierunku obrotów silnika (w kierunku strzałki B), aż mikrometr wskaże wartość regulacji (w podanym przykładzie – 1,07 mm).
Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie (www.VWManual.ru)
6. Przytrzymując koło napędowe pompy wtryskowej w tej pozycji za pomocą ogranicznika, dokręć wstępnie śrubę mocującą momentem obrotowym około 50 Nm.
7. Sprawdź ponownie początek podawania, obracając wał korbowy w przód i w tył.
Uwaga! W razie konieczności powtórz regulację tyle razy, ile potrzeba, aż do uzyskania żądanej wartości.
8. Przytrzymaj koło napędowe pompy wtryskowej za pomocą ogranicznika i dokręć je momentem obrotowym 100 Nm.
9. Wyjmij mikrometr i dokręć gwintowaną zatyczkę na pokrywie pompy.
Uwaga! Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający korka gwintowanego. Moment dokręcania: 25 Nm.
10. Zamontuj osłonę paska rozrządu wraz z blokadą i dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Komentarze gości