Jeśli temperatura paliwa w filtrze paliwa wzrośnie do 10°C, zawór sterujący przełączy się, a pozostałe paliwo przewodem powrotnym wpłynie bezpośrednio do zbiornika paliwa. Zawór sterujący znajduje się w górnej części filtra paliwa.
Jeżeli silnik ma zbyt niską temperaturę i w wyniku zgęstnienia paliwa nie odpala, to czasami należy:
- wyjmij filtr paliwa i podgrzej go w łaźni wodnej, aż paliwo się rozpuści;
- wyjąć filtr paliwa i wymienić na nowy;
- wtoczyć lub odholować samochód do garażu i tam go ogrzać;
- spryskać układ wtryskowy gorącą wodą.
Uwaga! Nigdy nie podgrzewać układu wtrysku ani zbiornika palnikiem lub podobnym narzędziem. Materiał wybuchowy!
Kontrola układu ogrzewania i świec żarowych
Sprawdzenie napięcia na świecach żarowych
Turbodoładowany silnik Diesla (ABL) posiada system żarowy z samoregulującymi się świecami żarowymi szybkiego rozruchu. Ogrzewanie włącza się automatycznie po wejściu do samochodu i zamknięciu drzwi kierowcy, pod warunkiem, że temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 60°C.
Uwaga! Wadliwy system ogrzewania jest przyczyną słabego rozruchu na zimno, zwłaszcza przy temperaturach zewnętrznych poniżej 10°C.
Sprawdzenie zasilania napięciem
Warunki badania: silnik zimny (temperatura otoczenia), akumulator jest naładowany (powyżej 11,5 V).
1. Podłącz wskaźnik napięcia do przewodu prowadzącego do świec żarowych i do podwozia (-).
2. Przekręć kluczyki zapłonu na "Vorgluhen" – ogrzewanie (zapłon włączony).
3. Jeśli nie ma napięcia żarzenia, sprawdź, czy bezpiecznik świecy żarowej nie jest uszkodzony (małe pęknięcia), niezawodność mocowania i kontaktu.
4. W razie potrzeby wyczyść styki, dokręć śruby lub wymień bezpiecznik. Bezpiecznik znajduje się w komorze silnika:
- Silnik 4-cylindrowy - na przedniej ścianie, nad wzmacniaczem hamulca;
- Silnik 5-cylindrowy - na lewym skrzydle w komorze silnika.
5. Otwórz plastikową pokrywę za pomocą śrubokręta do bezpieczników. Prąd bezpiecznika: silnik 4-cylindrowy - 50 A; Silnik 5-cylindrowy - 80 A.
Sprawdzanie zużycia prądu
Sprawdzenie ilości prądu na świecach żarowych
Aby sprawdzić pobór prądu przez każdą świecę żarową, fabryki używają amperomierza cęgowego DC. Cęgi chwytają izolowany kabel, a wartość prądu jest mierzona przez indukcję.
1. Podłącz zacisk, jeśli występuje, do przewodu prowadzącego do świec żarowych.
2. Włączyć zapłon, rozgrzać silnik, uruchomić i pozostawić na biegu jałowym.
3. Podczas podgrzewania należy zmierzyć pobór prądu przy pracującym silniku. Czas nagrzewania poświaty to około 120 sek (Silnik 1X, AAB) lub około 180 sek (Silnik ABL). Pobór prądu każdej świecy żarowej wynosi ok. 10 A (Silnik 1X, AAB) lub około 8 A (Silnik ABL).
Silnik 1X:
- zmierzony pobór prądu wynosi około 40 A - świece żarowe są w dobrym stanie;
- 30 A - 1 świeca jest uszkodzona;
- 20 A - 2 świece są uszkodzone;
- 10 A - 3 świece są uszkodzone;
- 0 A - wszystkie świece są uszkodzone.
Silnik ABL:
- zmierzony pobór prądu wynosi około 32 A - świece żarowe są w dobrym stanie;
- 24 A - 1 świeca jest uszkodzona;
- 16 A - 2 świece są uszkodzone;
- 8 A - 3 świece są uszkodzone;
- 0 A - wszystkie świece są uszkodzone.
Silnik AB:
- zmierzony pobór prądu wynosi około 50 A - świece żarowe są w dobrym stanie;
- przy 40 A - 1 świeca jest uszkodzona;
- 30 A - 2 świece są uszkodzone;
- 20 A - 3 świece są uszkodzone;
- 10 A - 4 świece są uszkodzone;
- 0 A - wszystkie świece są uszkodzone.
Uwaga! Aktualne wartości podane są tylko dla napięć akumulatorów większych niż 11,5 V.
Określenie wadliwych świec
Sprawdzenie działania świec żarowych
Strzałka wskazuje na świecę żarową.
1. Odkręcić kabel zasilający i szynę zbiorczą.
2. Podłącz wskaźnik LED do dodatniego () biegun akumulatora i zastosować szeregowo do każdej świecy żarowej.
3. Jeśli dioda LED miga, świeca żarowa jest sprawna.
4. Jeśli dioda LED nie miga, wymień świecę żarową.
5. Przykręć kabel do szyny zbiorczej.
Uwaga! Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, ale silnik nadal nie uruchamia się prawidłowo, wykonaj następujące czynności:
- odkręć wszystkie dysze;
- wyjąć izolatory cieplne;
- włącz zapłon i "Vorgluhen";
- ogrzewanie;
- obserwować przez otwory dysz, które świece się świecą, a które nie.
Uwaga! Jeśli świeca żarowa przepuszcza prąd, nie oznacza to jej nienagannej pracy. Nawet przewodzące świece żarowe mogą ulec uszkodzeniu.
Świece żarowe ze spalonymi prętami żarowymi
Częściej niż nie, spalone pręty świec żarowych są wynikiem wadliwych wtryskiwaczy, a nie świec żarowych.
Spalony pręt świecy żarowej
Jeśli takie świece zostaną znalezione podczas rozwiązywania problemów, nie wystarczy po prostu je wymienić. Konieczne jest sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem ciśnienia wtrysku i szczelności (w fabryce).
Rodzaje świec żarowych
Turbodoładowany silnik Diesla (ABL) wyposażony w nowe świece żarowe szybkiego startu (2). Różnią się stożkowym kształtem końca pręta (strzałka). Mogą być również stosowane w innych silnikach wysokoprężnych. Ale z kolei zwykłe świece żarowe (1) nie może być stosowany w turbodoładowanym silniku wysokoprężnym.
Wycofanie
1. Wyciągnij chłodnicę.
2. Odkręć przewody elektryczne na świecach żarowych.
3. Odkręć świece żarowe. Przed wyjęciem świecy żarowej piątego cylindra wymontować przewody wtryskowe i wtryskiwacz piątego cylindra.
Wymiary prześwitu między prętem żarnika a częścią gwintowaną
1. Normalny rozmiar światła pierścienia (0,5 mm); 2. Zmniejszony rozmiar światła
Instalacja
1. Wkręcić świece żarowe i dokręcić momentem 30 Nm.
Uwaga! Nie przekraczać momentu dokręcania! W przeciwnym razie luz pierścienia między prętem żarnika a częścią gwintowaną zmniejszy się. Rozmiar luzu pierścienia (Widzieć Ryż. Wymiary prześwitu między prętem żarnika a częścią gwintowaną) zwykle 0,5 mm. Zmniejszona wielkość szczeliny prowadzi do przedwczesnej awarii świecy żarowej.
2. Wkręć okablowanie. Jeśli wyjęto, zamontuj wtryskiwacz i przewód wtryskowy dla cylindra 5.
Komentarze gości