Układ wydechowy i turbodoładowanie
1. Rurka przyłączeniowa - z korkiem do sprawdzania ciśnienia doładowania; 2. Uszczelka - powłoka (zgrubienie) wskazuje na rurę dolotową; 3. Rura dolotowa - z przyłączem do powrotu spalin; 4. Śruba, 25 Nm; 5. Śruba 45 Nm – na gwint i powierzchnię przylegającą do łba nanieść VWG 000500; 6. Uszczelka - zwróć uwagę na jej położenie podczas montażu zgodnie z konturem uszczelki; 7. Kolektor wydechowy; 8. Nakrętka, 25 Nm; 9. Wąż powietrzny; 10. Do odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika; 11. Wąż sprężonego powietrza; 12. Z filtra powietrza; 13. Pierścień uszczelniający; 14. Śruba drążona, 50 Nm; 15. Przewód powrotny oleju – do bloku cylindrów; 16. Nakrętka łącząca, 40 Nm; 17. Turbina; 18. Kolano; 19. Śruba, 25 Nm; 20. Przewód doprowadzający olej - od wspornika pokrywy filtra oleju; 21. Nakrętka, 10 Nm; 22. Nakrętka łącząca, 25 Nm
Silnik Diesla 1,9 l (68 litrów s./ 50 kW) wyposażony w turbosprężarkę. W przypadku turbodoładowania, dwa koła turbiny osadzone są na jednym wale, przy czym każde z nich znajduje się w oddzielnej obudowie. Koła turbiny napędzane są spalinami i obracają się wraz z wałem, osiągając 120 000 obr./min. Ponieważ wirnik wydechowy i wirnik dolotowy powietrza znajdują się na tym samym wale, do cylindrów silnika intensywnie wtłaczane jest czyste powietrze.
Dzięki dobremu stopniowi napełnienia, obecne silniki osiągają niemal 100% realizacji mocy. Przyrost mocy zależy m.in. od ciśnienia doładowania, które w silniku samochodu osobowego wynosi 0,4–0,8 bara (ciśnienie w oponach np. około 1,8 bara). Jeżeli ciśnienie doładowania przekroczy ustawienie fabryczne, zawór zwrotny otwiera się i zmniejsza ciśnienie doładowania.
Oprócz zwiększenia mocy, turbodoładowanie zwiększa również moment obrotowy, co jest bardzo pożądane dla elastycznej pracy silnika. Oczywiście pod warunkiem, że wałek turbosprężarki ma dostatecznie dużą prędkość i zapewnia odpowiedni stopień doładowania. Zazwyczaj potrzeba 2500 obr./min, aby silnik poczuł ciśnienie doładowania.
Oryginał można znaleźć pod adresem: vwmanual
W przeciwieństwie do silnika benzynowego, silnik Diesla nie musi redukować normalnego stopnia sprężania z powodu doładowania, dzięki czemu nawet przy niskich obrotach wtryskiwane paliwo jest w pełni wykorzystywane.
Układ turbodoładowania jest bardzo precyzyjny. Dlatego najlepiej powierzyć jego naprawę specjalistom. Z reguły w przypadku awarii wymienia się cały układ turbodoładowania.
Komentarze gości