Sistem de evacuare și turboalimentare
1. Tub de conectare - cu dop pentru verificarea presiunii de supraalimentare; 2. Garnitură - învelișul (îngroșarea) indică conducta de admisie; 3. Conducta de admisie - cu racord pentru returul gazelor de esapament; 4. Bolt, 25 Nm; 5. Șurub, 45 Nm – aplicați VWG 000500 pe filetul și pe suprafața adiacentă a capului; 6. Garnitură - acordați atenție poziției în timpul instalării în funcție de conturul potrivirii; 7. Colector de evacuare; 8. Piuliță, 25 Nm; 9. Furtun de aer; 10. La ventilarea carterului motorului; 11. Furtun de aer; 12. De la filtrul de aer; 13. Inel de etanșare; 14. Bolt tubular, 50 Nm; 15. Retur linia de alimentare cu ulei – la blocul cilindrilor; 16. Piuliță de îmbinare, 40 Nm; 17. Turbină; 18. Genunchi; 19. Bolt, 25 Nm; 20. Linia de alimentare cu ulei - de la suportul capacului filtrului de ulei; 21. Piuliță, 10 Nm; 22. Piuliță de îmbinare, 25 Nm
Motor diesel 1,9 l (68 litri s./ 50 kW) echipat cu un turbocompresor. În cazul turboalimentării, două roți ale turbinei stau pe un arbore, fiecare dintre ele fiind amplasată într-o carcasă separată. Rotile turbinei sunt actionate de gazele de esapament si se rotesc cu arborele, ajungand la 120.000 rpm. Deoarece rotorul de evacuare și rotorul de aer de admisie sunt situate pe același arbore, aerul curat este forțat intens în cilindrii motorului.
Datorită gradului bun de umplere, motoarele existente realizează aproape 100% putere. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea de supraalimentare, care la motorul unui autoturism este de 0,4–0,8 bar (presiunea anvelopelor de exemplu aproximativ 1,8 bar). Dacă presiunea de supraalimentare depășește valoarea din fabrică, supapa de reținere se deschide și reduce presiunea de supraalimentare.
Pe lângă creșterea puterii, turboalimentarea crește și cuplul, ceea ce este foarte de dorit pentru funcționarea elastică a motorului. Cu condiția, desigur, ca arborele turbocompresorului să aibă o viteză suficient de mare și să ofere astfel un grad suficient de amplificare. De obicei, este nevoie de 2500 rpm pentru ca motorul să simtă presiunea de supraalimentare.
[Textul original este disponibil pe portal: VWmanual]
Spre deosebire de un motor pe benzină, un motor diesel nu are nevoie să reducă raportul normal de compresie din cauza supraalimentării, astfel încât chiar și la turații mici combustibilul injectat este utilizat pe deplin.
Sistemul de turboalimentare este foarte precis. Prin urmare, cel mai bine este să încredințați reparația acestuia specialiștilor. De regulă, în cazul unei defecțiuni, sistemul de turboalimentare este înlocuit complet.
Comentariile vizitatorilor