Sistemul de injecție a combustibilului primește semnale de control de la sonda lambda, care se află în fața convertorului catalitic în țeava de eșapament și este spălată de fluxul de gaze de eșapament. O sondă lambda este un senzor electric de măsurare care indică conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare pe baza fluctuațiilor de tensiune și permite să se facă o concluzie despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, sonda lambda transmite semnalele corespunzătoare către unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil, schimbând constant raportul amestecului aer-combustibil. Pe de o parte, acest lucru este necesar ca urmare a condițiilor de funcționare în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, datorită arderii suplimentare a combustibilului în catalizator, deoarece gazul de evacuare conține încă o cantitate suficientă din acesta.
Pentru ca combustibilul să se ardă în catalizator la temperaturi de la +300° la 800°C, amestecul aer-combustibil trebuie să conțină o proporție mai mare de benzină decât este necesară pentru arderea curată. Drept urmare, o mașină cu catalizator are un consum de combustibil cu 5% mai mare.
Convertorul catalitic este situat în locul tobei de eșapament suplimentară sub partea inferioară a mașinii. Catalizatorul constă dintr-un corp ceramic în formă de fagure acoperit cu platină sau radiu. Corpul ceramic fragil este plasat într-o țesătură din sârmă elastică rezistentă la căldură.
Convertorul catalitic convențional instalat este un convertor catalitic cu 3 căi. Aceasta înseamnă că, cu un astfel de catalizator, datorită reglării lambda, are loc oxidarea monoxidului de carbon (CO) și hidrocarburilor (HC) simultan, precum și o reducere a conținutului de oxid de azot (NOx).
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, este imperativ să țineți cont de următoarele instrucțiuni:
- umpleți numai cu benzină fără plumb;
- pornirea motorului prin tractare sau împingere nu este permisă: combustibilul nears poate duce la supraîncălzirea catalizatorului și defectarea acestuia. Este necesar să folosiți oa doua baterie;
- trebuie evitată repetarea frecventă a pornirilor la rece. Deoarece combustibilul nears se acumulează în catalizator, atunci când este aprins, arde exploziv și duce la defectarea catalizatorului;
- dacă pornirea este slabă, nu porniți demarorul mult timp decât dacă este necesar. Găsiți și rezolvați problema;
- dacă nu există aprindere în unii cilindri, evitați turațiile mari ale motorului. Dacă nu există aprindere în niciun cilindru (la testarea motorului) combustibilul nears intră în catalizator;
- nu parcați mașina peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic are o temperatură ridicată;
- când umpleți sau completați ulei de motor, aveți grijă să vă asigurați că în niciun caz uleiul nu este umplut peste marcajul "max" de pe indicatorul de nivel al uleiului. Uleiul în exces, din cauza arderii incomplete, va intra în catalizator și îl poate distruge.
Comentariile vizitatorilor