Sistemul de injecție de combustibil primește semnale de control de la o sondă lambda, care se află în fața catalizatorului din țeava de evacuare și este spălată de fluxul de gaze de evacuare. Sonda lambda este un senzor electric de măsurare care indică conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament prin fluctuațiile de tensiune și vă permite să trageți o concluzie despre compoziția amestecului aer-combustibil. În câteva fracțiuni de secundă, sonda lambda transmite semnalele corespunzătoare către unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil, schimbând în același timp raportul amestecului aer-combustibil. Pe de o parte, acest lucru este necesar ca urmare a condițiilor de funcționare în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), pe de altă parte, datorită arderii suplimentare a combustibilului în catalizator, deoarece există încă o cantitate suficientă din acesta în gazele de evacuare.
Pentru ca combustibilul să ardă în catalizator la temperaturi de la +300°la 800°C, amestecul aer-combustibil trebuie să conțină o proporție mai mare de benzină decât este necesară pentru arderea curată. Drept urmare, o mașină cu catalizator are un consum de combustibil cu 5% mai mare.
Convertorul catalitic este situat în locul tobei de eșapament suplimentară sub partea inferioară a mașinii. Catalizatorul constă dintr-un corp ceramic în formă de fagure acoperit cu platină sau radiu. Carcasa fragilă din ceramică este plasată într-o pânză de sârmă elastică rezistentă la căldură.
Catalizatorul convențional instalat este un catalizator cu 3 căi. Aceasta înseamnă că cu un astfel de catalizator, datorită reglării lambda, monoxidul de carbon este simultan oxidat (ASA DE) și hidrocarburi (NS), precum și o scădere a conținutului de oxid nitric (NOx).
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, trebuie respectate următoarele instrucțiuni:
- umpleți numai benzină fără plumb;
- pornirea motorului prin tractare sau împingere este inacceptabilă: combustibilul nears poate duce la supraîncălzirea catalizatorului și defectarea acestuia. Trebuie folosită o a doua baterie;
- trebuie evitate pornirile frecvente la rece. Deoarece combustibilul nears se acumulează în catalizator, acesta arde exploziv atunci când este aprins și duce la defectarea catalizatorului;
- în caz de pornire proastă, nu porniți demarorul mult timp în mod inutil. Găsiți și rezolvați problema;
- în absența aprinderii la unii cilindri, evitați turațiile mari ale motorului. Dacă nu există aprindere în niciun cilindru (la testarea motorului) combustibilul nears intră în catalizator;
- nu parcați mașina peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona catalizatorului are o temperatură ridicată;
- Când umpleți sau completați uleiul de motor, aveți grijă să vă asigurați că uleiul nu este niciodată umplut prea mult "max" semnele de pe indicatorul nivelului de ulei. Uleiul în exces, din cauza arderii incomplete, va intra în catalizator și îl poate distruge.
Comentariile vizitatorilor