Сістэма выпуску газаў і турбанаддуваў
1. Злучальная трубка - з коркам для праверкі ціску наддува; 2. Пракладка - пакрыццё (патаўшчэнне) паказвае на впускную трубу; 3. Впускная труба – са злучэннем для зваротнай падачы якія адпрацавалі газаў; 4. Болт, 25 Н·м; 5. Болт, 45 Н·м - на разьбу і прылеглую паверхню галоўкі нанесці сродак VWG 000500; 6. Пракладка - зважаць на становішча пры ўсталёўцы адпаведна абрысу прилегания; 7. Выхлапны калектар; 8. Гайка, 25 Н·м; 9. Паветраны шланг; 10. Да вентыляцыі картэра рухавіка; 11. Паветраны шланг; 12. Ад паветранага фільтра; 13. Ушчыльняльнае кольца; 14. Пустотелый ніт, 50 Н·м; 15. Трубаправод зваротнай падачы алею - да блока цыліндраў; 16. накидная гайка, 40 Н·м; 17. Турбіна; 18. Калена; 19. Болт, 25 Н·м; 20. Трубаправод падачы алею – ад кранштэйна-вечка алейнага фільтра; 21. Гайка, 10 Н·м; 22. Накідная гайка, 25 Н·м
Дызельны рухавік 1,9 л (68 л. з. / 50 квт) абсталяваны турбанаддувам. У выпадку турбанаддувам, на адным вале сядзяць два турбінныя колы, кожнае з якіх знаходзіцца ў асобным корпусе. Турбінныя колы прыводзяцца ў рух адпрацаваўшым газам і, круцячыся разам з валам, дасягаюць 120 000 аб/мін. Так як ротар адпрацаваўшых газаў і ротар засмоктваецца паветра сядзяць на адным вале, то чыстае паветра інтэнсіўна нагнятаецца ў цыліндры рухавіка.
Дзякуючы добрай ступені напаўнення ў існуючых рухавікоў адбываецца амаль 100 працэнтаў рэалізацыя магутнасці. Прырост магутнасці залежыць акрамя ўсяго іншага ад ціску наддува, якое ў рухавіка легкавога аўтамабіля складае 0,4-0,8 бар (ціск у шынах напрыклад каля 1,8 бар). Калі ціск наддува перавышае адрэгуляванае на заводзе, то зваротны клапан адчыняецца і памяншае ціск наддува.
Апроч прыросту магутнасці, пры турбанаддуве павялічваецца таксама крутоўны момант, што вельмі пажадана для эластычнай працы рухавіка. Пры ўмове, вядома, што вал турбанаддува мае досыць вялікія абарачэнні і тым самым забяспечвае дастатковую ступень нагнятання. Як правіла, рухавіку дастаткова 2500 аб/мін, каб адчуць ціск наддува.
У адрозненне ад бензінавага рухавіка, дызельнаму рухавіку не патрабуецца з-за наддува памяншаць нармальную ступень сціску, таму нават на паніжаных абарачэннях упырскваемае паліва выкарыстоўваецца цалкам.
Сістэма турбанаддувам з'яўляецца вельмі дакладнай. Таму рамонт яе лепш за ўсё даверыць спецыялістам. Як правіла, пры няспраўнасці, сістэмы турбанаддувам замяняецца цалкам.
Каментары наведвальнікаў