Изпускателна система и турбокомпресор
1. Свързваща тръба - с тапа за проверка на налягането на пълнене; 2. Уплътнение - покритието (удебелението) показва всмукателната тръба; 3. Всмукателна тръба - с връзка за обратен поток на отработените газове; 4. Болт, 25 Nm; 5. Болт, 45 Nm – нанесете VWG 000500 върху резбата и съседната повърхност на главата; 6. Уплътнение - обърнете внимание на позицията при монтажа според контура на сглобката; 7. Изпускателен колектор; 8. Гайка, 25 Nm; 9. Маркуч за въздух; 10. Към вентилацията на картера на двигателя; 11. Маркуч за въздух; 12. От въздушния филтър; 13. Уплътнителен пръстен; 14. Кух болт, 50 Nm; 15. Обратно подаване на масло – към цилиндровия блок; 16. Холандска гайка, 40 Nm; 17. Турбина; 18. Коляно; 19. Болт, 25 Nm; 20. Тръбопровод за подаване на масло - от скобата на капака на масления филтър; 21. Гайка, 10 Nm; 22. Холандска гайка, 25 Nm
Дизелов двигател 1.9л (68 литра с./ 50 kW) оборудван с турбокомпресор. В случай на турбокомпресор две турбинни колела седят на един вал, всяко от които е разположено в отделен корпус. Турбинните колела се задвижват от отработените газове и се въртят заедно с вала, достигайки 120 000 оборота в минута. Тъй като изпускателният ротор и роторът за всмукване на въздух са разположени на един и същи вал, чистият въздух интензивно се нагнетява в цилиндрите на двигателя.
Благодарение на добрата степен на пълнене, съществуващите двигатели постигат почти 100% реализация на мощността. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което в двигателя на лек автомобил е 0,4–0,8 бара (налягане на гумите примерно около 1,8 бара). Ако налягането на усилване превиши фабричната настройка, възвратният клапан се отваря и намалява налягането на усилване.
В допълнение към увеличаването на мощността, турбокомпресорът увеличава и въртящия момент, което е много желателно за еластичната работа на двигателя. При условие, разбира се, че валът на турбокомпресора има достатъчно високи обороти и по този начин осигурява достатъчна степен на форсиране. Обикновено са необходими 2500 оборота в минута, за да може двигателят да усети налягането на форсиране.
За разлика от бензиновия двигател, дизеловият двигател не трябва да намалява нормалното съотношение на компресия поради компресор, така че дори при ниски обороти впръсканото гориво се използва напълно.
Системата за турбокомпресор е много прецизна. Затова е най-добре да поверите ремонта му на специалисти. Като правило, в случай на неизправност, системата за турбокомпресор се подменя напълно.
Коментари на посетители