Съдържание: Изпускателна система, използвана до…↓ Изпускателна система, използвана от…↓ Срок на експлоатация на…↓
Изпускателната система има "труден живот": измъчвана от агресивни киселини вътре, водни пръски отвън и високи температури, тя трябва да се движи с определена скорост (за най-добра мощност на двигателя) отработените газове навън.
Горе: Изпускателната система, използвана от август 1979 г.: 1 - предна изпускателна тръба; 2 - предзаглушител; 3 - основен ауспух; 4 - изходна тръба на ауспуха.
По-долу: Изпускателна система, използвана до юли 1979 г.: 5 - двойно груб; 6 - маншон; 7 - Предзаглушител; 8 - основен ауспух.
Изпускателна система, използвана до юли 1979 г
Двойната изпускателна тръба е закрепена към коляното на изпускателната тръба на двигателя с шест гайки. Тази тръба насочва изгорелите газове, които първоначално преминават през две тръби, в една. Следва мехът. Това е къса тръба, която трябва да е гъвкава, за да потиска вибрациите в изпускателната система. След това се прикрепя предварителният ауспух. Въпреки съществуващата скоба на ауспуха, той не се изключва в този момент. Основният ауспух е свързан с помощта на вилица.
Индикация. На завоя на основната тръба на ауспуха има амортисьор, състоящ се от две тръбни скоби и плъзгаща се свързваща щанга. Тази на пръв поглед безполезна част предпазва изпускателната тръба от напукване в тази област. Затова е наложително да го инсталирате. когато сменят тръбата.
Изпускателна система, използвана от август 1979 г
При по-новите модели изпускателната система изглежда малко по-различна. За да се избегне тракане и счупване, прътът е закрепен към коляното на изпускателната тръба на двигателя с помощта на две затягащи пружини. За да премахнете тръбата, ще ви е необходим специален инструмент (вижте раздела "Премахване на предната изпускателна тръба"). Следват предзаглушителят и главният ауспух. Тази система няма маншон или първа скоба на ауспуха. Амортисьорната стойка също вече не се използва.
Срок на експлоатация на изпускателната система
Срокът на експлоатация на изпускателната система може да варира. Издръжливостта зависи от условията на работа на конкретно превозно средство. Ако автомобилът се кара предимно по къси магистрали, тогава отделянето на кондензат, сажди, сяра и агресивни киселини вътре в ауспуха е значително по-голямо. Ауспухът ръждясва отвътре. Продължителното шофиране по дълги магистрали при пълна работна температура и по-благоприятно изгаряне намалява съдържанието на компоненти в отработените газове, които причиняват корозия. Освен това изпускателната тръба винаги изгаря поради по-високи работни температури. Ръждата се появява поради пръски вода и сол, които се разпръскват по пътищата през зимата.
(Информацията е публикувана на този уебсайт: VWMANUAL)
Коментари на посетители