Вгорі: система випуску, що застосовується з серпня 1979: 1 - вихлопна труба передня; 2 – попередній глушник; 3 – основний глушник; 4 - випускна груба глушника.
Внизу: система випуску, що застосовується до липня 1979: 5 - здвоєна груба; 6 – сільфон; 7 – попередній глушник; 8 – основний глушник.
Система випуску, що застосовувалася до липня 1979 року
Здвоєна випускна труба крениться шістьма гайками до коліна випускного трубопроводу двигуна. Ця труба направляє вихлопні гази, що йдуть спочатку по двох патрубках, в одну. Далі слідує сильфон. Це коротка трубка, яка має бути еластичною, щоб гасити вібрації системи випуску. Далі приєднується попередній глушник. Незважаючи на наявний затиск у глушника, він тут не роз'єднується. За допомогою вилкового з'єднання приєднується основний глушник.
Вказівка. У вигину труби основного глушника знаходиться амортизаційна стійка, що складається з двох трубчастих скоб і з'єднувального стрижня, що зсувається. Ця на перший погляд безкорисна частина оберігає випускну трубу від утворення тріщин і на цьому місці. Отже її треба обов'язково встановлювати. коли міняють трубу.
Система випуску, що застосовувалася із серпня 1979 року
У нових моделей система випуску виглядає трохи інакше Передня груба системи випуску має ще один канал. Щоб уникнути деренчання та поломок грубо кріпиться біля коліна випускного трубопроводу двигуна за допомогою двох затискних пружин. Для зняття труби потрібен спеціальний інструмент (дивіться розділ "Зняття передньої випускної труби"). Далі йдуть попередній та основний глушники. У цій системі відсутній сильфон, а також скоба першого глушника. Амортизаційна стійка теж більше не застосовується.
Строк служби системи випуску
Терміни служби системи випуску можуть бути різними. Довговічність залежить від умов експлуатації того чи іншого автомобіля. Якщо машина в основному їздить короткими трасами, то вихід конденсату, сажі, сірки та агресивних кислот усередині глушника виявляється суттєво більшим. Вихлопна труба іржавіє зсередини. Безперервний рух довгими магістралями при повній робочій температурі і більш сприятливому згорянні зменшують вміст у відпрацьованих газах складових, які викликають корозію. До того ж приймальна труба через вищі робочі температури завжди обгорає. Іржа з'являється через бризки води та солі, яку взимку розсипають на дорогах.
Коментарі відвідувачів