Descrierea proiectării sistemului de evacuare (VW Golf 1)

Sistemul de evacuare are o "viață dificilă": chinuit de acizi agresivi în interior, pulverizare de apă în exterior și temperaturi ridicate, trebuie să direcționeze la o anumită viteză (pentru cea mai bună putere a motorului) gazele de evacuare spre exterior.

Sistem de evacuare folosit până în iulie 1979

Țeava de evacuare dublă este fixată de cotul de evacuare al motorului cu șase piulițe. Această conductă direcționează gazele de eșapament, care curg inițial prin două conducte, într-una singură. Urmează burduful. Acesta este un tub scurt care trebuie să fie flexibil pentru a amortiza vibrațiile din sistemul de evacuare. În continuare, se atașează pre-toba. În ciuda clemei existente pe toba de eșapament, aceasta nu se deconectează în acest moment. Toba de eșapament principală este conectată folosind o conexiune cu furcă.

Indicaţie. La cotul țevii de eșapament principal se află o bară de amortizor, constând din două console tubulare și o tijă de legătură culisantă. Această piesă aparent inutilă protejează țeava de evacuare de crăpare în această zonă. Prin urmare, este imperativ să-l instalați. când schimbă conducta.

Sistem de evacuare folosit din august 1979

[Articolul este postat pe portal VWmanual]

La modelele mai noi sistemul de evacuare arată puțin diferit Țeava de evacuare din față are un alt canal. Pentru a evita zgomotul și ruperea, tija este fixată de cotul țevii de evacuare a motorului cu două arcuri de strângere. Pentru a scoate conducta veți avea nevoie de o unealtă specială (consultați secțiunea "Demontarea țevii de evacuare din față"). Urmează pre-toba și toba principală. Acest sistem nu are un burduf sau un prim suport de toba de eșapament. De asemenea, loncherul amortizorului nu mai este folosit.

Durata de viață a sistemului de evacuare

Durata de viață a sistemului de evacuare poate varia. Durabilitatea depinde de condițiile de funcționare ale unui anumit vehicul. Dacă mașina este condusă în principal pe autostrăzi scurte, atunci producția de condens, funingine, sulf și acizi agresivi în interiorul tobei de eșapament este semnificativ mai mare. Țeava de evacuare ruginește din interior. Conducerea continuă pe autostrăzi lungi la temperatura maximă de funcționare și arderea mai favorabilă reduce conținutul de componente din gazele de eșapament care provoacă coroziune. În plus, țeava de evacuare se arde întotdeauna din cauza temperaturilor de funcționare mai ridicate. Rugina apare din cauza stropilor de apă și sare care se răspândesc pe drumuri iarna.