Descrierea designului turbocompresorului (VW Golf 1)

Într-un motor diesel, în comparație cu un motor cu carburator, este necesar un timp relativ lung pentru formarea amestecului intern în camera de turbionare și camera de ardere. Prin urmare, viteza maximă a unui motor diesel este limitată. Un turbocompresor poate compensa această deficiență forțând mai mult aer în cilindri. Ca rezultat, se realizează o umplere mai bună a cilindrilor și crește puterea.

Componentele principale

Turbocompresorul este format din două roți cu lame (turbine) conectate printr-un arbore. Un flux de gaze de eșapament trece printr-o turbină, care este numită cea de conducere, determinând-o să se rotească cu o viteză mai mare. În același timp, a doua turbină se rotește, aspirând aer prin filtrul de aer și pompându-l în galeria de admisie. Când supapa de admisie se deschide, o porțiune de aer este literalmente împinsă în cilindru. Mai mult combustibil poate fi ars într-un volum mai mare de aer, iar procesul de ardere în cilindru este, de asemenea, îmbunătățit atunci când aerul este forțat înăuntru. Prin urmare, din două unități de putere de volum egal, motorul cu turbocompresor are mai multă putere. Deoarece gazele de evacuare au o temperatură ridicată, acestea încălzesc toate piesele turbocompresorului. Prin urmare, pentru a răci și a lubrifia arborele turbinei care se rotește rapid, turbocompresorul are o alimentare individuală cu ulei de la sistemul de ulei de motor.

Regulator de presiune de supraalimentare

Designul selectat al turbocompresorului are o proprietate bună: chiar și la un număr relativ mic de rotații, este asigurată o presiune de supraalimentare suficientă. Prin urmare, la turații mari, trebuie furnizat aer în exces. Dar apoi presiunea de supraalimentare din sistem va crește într-o asemenea măsură încât va deteriora motorul și va reduce durata de viață a acestuia. Pentru a evita astfel de fenomene, sistemul dispune de un regulator de presiune de supraalimentare.


Pe măsură ce viteza crește, regulatorul direcționează doar o parte din gazele de eșapament prin roata turbinei de supraalimentare. Ca urmare, presiunea de supraalimentare scade și nu mai poate crește peste valoarea limită de 0,72 bar.

Supapă de reducere a presiunii de supraalimentare

Supapa împiedică creșterea presiunii de supraalimentare peste 0,81 bar. dacă regulatorul de presiune de supraalimentare este defect. Această supapă este situată între filtrul de aer și compresor și, atunci când apare o presiune excesivă, permite aerului să se deplaseze înapoi la filtrul de aer.

Modificări de proiectare la pompa de combustibil

Raportul aer/combustibil trebuie să fie corect, indiferent de modificările presiunii de supraalimentare. Cu o presiune de supraalimentare mai mare, pompa de combustibil trebuie să furnizeze mai mult combustibil. În acest scop, în pompa de combustibil este instalat un regulator de alimentare cu combustibil în funcție de presiunea de supraalimentare.

Modificări de design ale motorului

La început, nu au existat modificări în motoarele convenționale când turbocompresoarele au început să fie folosite în mașini. Ulterior, au fost instalate segmente de piston mai puternice, un arbore cotit cu fuste de biele întărite, carterul motorului, chiulasa și conexiunile sale filetate au fost întărite În plus, a fost instalată o nouă parte de primire a galeriei de admisie.

Uleiul de motor a devenit mai bun la îndeplinirea sarcinilor de răcire. Motorul turbo răcește suplimentar partea inferioară a pistonului cu ulei de jos (datorită orificiilor speciale din tija de legătură) si un turbocompresor. Performanța pompei de ulei a fost crescută și a fost instalat un răcitor de ulei mai mare. Este necesar să ne amintim că atunci când motorul se oprește brusc, când turbina continuă să se rotească din cauza inerției la viteze mari și pompa de ulei nu furnizează ulei (motorul este oprit), poate avea loc arderea rulmenților turbinei.

Indicaţie. Ceea ce este contraindicat pentru un turbocompresor este oprirea imediată a motorului după un drum lung cu pedala de accelerație apăsată complet. În acest caz, compresorul se poate bloca: lagărul arborelui de lângă roata turbinei de antrenare se încinge atât de mult din cauza gazelor de eșapament. Dacă acest fenomen se repetă frecvent, supraalimentatorul va eșua în curând. Prin urmare, dacă mașina a condus de mult timp cu sarcina completă (la acceleratie maxima), apoi trebuie să lăsați motorul la ralanti timp de 1-2 minute înainte de a opri.