Główne składniki
Turbosprężarka składa się z dwóch kół łopatkowych (turbiny), połączone wałkiem. Przez jedną turbinę, zwaną wiodącą, przepływa strumień spalin, powodując jej obracanie się z dużą liczbą obrotów. W tym samym czasie obraca się również druga turbina, zasysając powietrze przez filtr powietrza i wtłaczając je do kolektora dolotowego. Kiedy zawór wlotowy jest otwarty, porcja powietrza jest dosłownie wpychana do cylindra. W większej objętości powietrza można spalić więcej paliwa, usprawniony jest również proces spalania w cylindrze przy wtrysku powietrza, dzięki czemu z dwóch jednostek napędowych o jednakowej objętości silnik z turbosprężarką ma większą moc. Ponieważ spaliny są gorące, nagrzewają wszystkie części turbosprężarki. Dlatego do chłodzenia i smarowania szybko obracającego się wału turbiny do turbosprężarki istnieje indywidualne doprowadzenie oleju z układu z małego silnika.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem w sekcji: 1 - rurociąg spustowy oleju z turbosprężarki: 2 - zawór regulacji ciśnienia doładowania; 3 - turbosprężarka; 4 - rurociąg doprowadzający olej do turbosprężarki; 5 - zawór układu wentylacji skrzyni korbowej silnika; 6 - regulator zasilania paliwem; 7 - rurociąg wlotowy; 8 - zawór nadmiarowy ciśnienia doładowania
Turbosprężarka znajduje się z tyłu po prawej stronie silnika: 1. Odgałęzienie od filtra powietrza do turbosprężarki; 2. Odgałęzienie od turbosprężarki do rury wydechowej; 3. Dostarcz rurociąg naftowy; 4. Rura rozgałęźna odprowadzania gazów wypełnionych; 5. Filtr paliwa.
Regulator ciśnienia doładowania
Wybrana konstrukcja turbosprężarki ma tę zaletę, że zapewnia wystarczające ciśnienie doładowania nawet przy stosunkowo niskich obrotach. Dlatego przy dużych prędkościach należy dostarczyć nadmiar powietrza. Ale wtedy ciśnienie doładowania w układzie wzrośnie do takiego stopnia, że zaszkodzi silnikowi i skróci jego żywotność. Aby uniknąć takich zjawisk, układ posiada regulator ciśnienia doładowania.
Wraz ze wzrostem prędkości regulator kieruje tylko część spalin przez koło turbiny doładowania. W rezultacie ciśnienie doładowania zostaje zredukowane i nie może już wzrosnąć powyżej wartości granicznej 0,72 bara.
Zawór nadmiarowy ciśnienia doładowania
Zawór zapobiega wzrostowi ciśnienia doładowania powyżej 0,81 bara. jeśli regulator ciśnienia doładowania jest uszkodzony. Zawór ten znajduje się między filtrem powietrza a dmuchawą i w przypadku nadciśnienia umożliwia przepływ powietrza z powrotem do filtra powietrza.
Zmiany konstrukcyjne w pompie paliwowej
Stosunek powietrze/paliwo musi być prawidłowy niezależnie od zmian ciśnienia doładowania. Przy wyższym ciśnieniu doładowania pompa paliwowa musi dostarczać więcej paliwa. Aby to zrobić, w pompie paliwowej zainstalowany jest regulator zasilania paliwem w zależności od ciśnienia doładowania.
Zmiany konstrukcyjne w silniku
Początkowo nie było żadnych zmian w konwencjonalnych silnikach, gdy w samochodach zaczęto stosować turbosprężarki. Następnie zaczęto montować trwalsze pierścienie tłokowe, wał korbowy z utwardzonymi czopami korbowodów, wzmocniono skrzynię korbową silnika, głowicę cylindrów i jej połączenia gwintowane, a ponadto zamontowano nowy kolektor dolotowy.
Olej silnikowy stał się lepszy w zadaniach związanych z chłodzeniem. W przypadku silnika z turbodoładowaniem dno tłoka jest dodatkowo chłodzone olejem (dzięki specjalnym otworom w korbowodzie) i turbosprężarka. Zwiększona wydajność pompy oleju, zainstalowano większą chłodnicę oleju. Należy pamiętać, że podczas nagłego zatrzymania silnika, gdy turbina nadal obraca się na skutek bezwładności przy dużych prędkościach, a pompa olejowa nie podaje oleju (Silnik wyłączony), łożyska turbiny mogą się zapalić.
Instrukcja. Przeciwwskazaniem dla turbosprężarki jest natychmiastowe zatrzymanie silnika po długiej jeździe, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty. W takim przypadku sprężarka może się zaciąć: łożysko wału w pobliżu koła turbiny napędowej jest bardzo gorące od spalin. Jeśli to zjawisko często się powtarza, doładowanie wkrótce ulegnie awarii. Dlatego jeśli samochód jechał przez długi czas z pełnym obciążeniem (z pełnym gazem), to przed zatrzymaniem należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1-2 minuty.
Komentarze gości