Tartalomjegyzék: Fő összetevők ↓ Töltőnyomás-szabályozó ↓ Töltőnyomás-mentesítő szelep ↓ Tervezési változások az…↓ Tervezési változások a motorban ↓
A dízelmotorban a karburátoros motorhoz képest viszonylag hosszú idő szükséges a belső keverékképződéshez az örvénykamrában és az égéstérben. A dízelmotor maximális fordulatszáma ezért korlátozott. A turbófeltöltő kompenzálni tudja ezt a hiányt, ha több levegőt kényszerít a hengerekbe. Ennek eredményeként a hengerek jobb töltése érhető el, és a teljesítmény nő.
Fő összetevők
A turbófeltöltő két lapátos kerékből (turbinából) áll, amelyeket tengely köt össze. A kipufogógázok árama halad át az egyik turbinán, amelyet vezetőnek neveznek, és nagyobb sebességgel forog. Ugyanakkor a második turbina forog, levegőt szív át a levegőszűrőn, és szivattyúzza a szívócsonkba. Amikor a szívószelep kinyílik, a levegő egy része szó szerint a hengerbe kerül. Nagyobb légtérfogatban több üzemanyagot lehet elégetni, és a hengerben zajló égési folyamat is javul, ha levegőt nyomnak be. Így két azonos térfogatú erőegység közül a turbófeltöltős motor nagyobb teljesítményű. Mivel a kipufogógázok magas hőmérsékletűek, felmelegítik a turbófeltöltő összes részét. Ezért a gyorsan forgó turbina tengelyének hűtésére és kenésére a turbófeltöltő egyedi olajellátással rendelkezik a motorolajrendszerből.
Turbódízel motor szekcióban: 1 - olajleeresztő vezeték a turbófeltöltőből: 2 - töltőnyomás-szabályozó szelep; 3 - turbófeltöltő; 4 - olajellátó vezeték a turbófeltöltőhöz; 5 - forgattyúház szellőzőrendszer szelepe; 6 - üzemanyag-ellátás szabályozó; 7 - szívócső; 8 - nyomásfokozó szelep
A turbófeltöltő a motor jobb hátsó oldalán található: 1. Cső a légszűrőtől a turbófeltöltőhöz; 2. Cső a turbófeltöltőtől a kipufogócsonkig; 3. Olajellátó csővezeték; 4. Kipufogógáz kivezető cső; 5. Üzemanyagszűrő.
Töltőnyomás-szabályozó
A turbófeltöltő kiválasztott kialakításának jó tulajdonsága van: még viszonylag alacsony fordulatszámon is biztosított a megfelelő töltőnyomás. Ezért magas fordulatszámon többlevegőt kell bevezetni. Ekkor azonban a töltőnyomás a rendszerben olyan mértékben megnő, hogy károsítja a motort és csökkenti annak élettartamát. Az ilyen jelenségek elkerülése érdekében a rendszer töltőnyomás-szabályozóval rendelkezik.
A fordulatszám növekedésével a szabályozó a kipufogógázok csak egy részét irányítja át a feltöltő turbina kerekén. Ennek eredményeként a töltőnyomás csökken, és már nem emelkedhet a 0,72 bar-os határérték fölé.
Töltőnyomás-mentesítő szelep
A szelep megakadályozza, hogy a töltőnyomás 0,81 bar fölé emelkedjen. ha a töltőnyomás-szabályozó hibás. Ez a szelep a légszűrő és a feltöltő között található, és túlnyomás esetén lehetővé teszi a levegő visszaáramlását a légszűrőbe.
Tervezési változások az üzemanyag-szivattyúban
A levegő-üzemanyag aránynak megfelelőnek kell lennie a töltőnyomás változásától függetlenül. Magasabb töltőnyomás esetén az üzemanyag-szivattyúnak több üzemanyagot kell szállítania. Ebből a célból a tüzelőanyag-tápnyomástól függően az üzemanyag-ellátás szabályozója van beépítve az üzemanyag-szivattyúba.
Tervezési változások a motorban
Eleinte nem történt változás a hagyományos motorokban, amikor a turbófeltöltőket elkezdték használni az autókban. Ezt követően erősebb dugattyúgyűrűket szereltek be, főtengelyt edzett hajtórúdcsapokkal, megerősítették a motor forgattyúházát, hengerfejét és menetes csatlakozásait Ezen kívül a szívócső új fogadórésze került beépítésre.
Tekintse meg az eredetit ezen az erőforráson www.VWmanual.ru
A motorolaj jobb lett a hűtési feladatok ellátásában. A turbómotor ráadásul alulról olajjal hűti a dugattyú alját (a hajtórúd speciális furatainak köszönhetően) és egy turbófeltöltő. Az olajszivattyú teljesítménye megnőtt, és nagyobb olajhűtő került beépítésre. Emlékeztetni kell arra, hogy amikor a motor hirtelen leáll, amikor a turbina továbbra is forog a nagy sebességű tehetetlenség miatt, és az olajszivattyú nem szállít olajat (a motor le van állítva), a turbina csapágyai megéghetnek.
Jelzés. Ami ellenjavallt a turbófeltöltőnél, az az azonnali motorleállás egy hosszú, teljesen lenyomott gázpedál melletti hosszú vezetés után. Ebben az esetben a feltöltő beakadhat: a hajtóturbina kerék közelében lévő tengelycsapágy annyira felforrósodik a kipufogógázoktól. Ha ez a jelenség gyakran megismétlődik, a feltöltő hamarosan meghibásodik. Ezért, ha az autó hosszú ideig teljes rakomány mellett vezet (teljes gázzal), akkor hagyni kell a motort alapjáraton 1-2 percig leállítás előtt.
Látogatói megjegyzések