Fő összetevők
A turbófeltöltő két lapátkerékből áll (turbinák), tengely köti össze. Az egyik turbinán, amelyet vezetőnek neveznek, kipufogógáz-áram halad át, ami nagy fordulatszámmal forog. Ezzel egyidejűleg a második turbina is forog, a levegőt szívja át a légszűrőn és a szívócsonkba kényszeríti. Amikor a szívószelepet kinyitják, a levegő egy része szó szerint benyomódik a hengerbe. Nagyobb légtérfogatban több üzemanyagot lehet elégetni, levegő befecskendezésekor a hengerben is javul az égési folyamat, így két egyforma térfogatú erőegységtől nagyobb a turbófeltöltős motor teljesítménye. Mivel a kipufogógázok forróak, felmelegítik a turbófeltöltő minden részét. Ezért a gyorsan forgó turbina tengelyének hűtéséhez és kenéséhez a turbófeltöltőhöz egyedi olajellátás van a rendszerből a kis motorból.
Turbódízel motor szekcióban: 1 - olajvezeték leeresztése a turbófeltöltőből: 2 - töltőnyomás-szabályozó szelep; 3 - turbófeltöltő; 4 - olajvezeték a turbófeltöltőhöz; 5 - a motor forgattyúházának szellőzőrendszerének szelepe; 6 - üzemanyag-ellátás szabályozó; 7 - bemeneti csővezeték; 8 - nyomásfokozó szelep
A turbófeltöltő a motor jobb hátsó részén található: 1. Elágazó cső a levegőszűrőtől a turbófeltöltőig; 2. Elágazó cső a turbófeltöltőtől a kipufogócsőhöz; 3. Ellátó olajvezeték; 4. Elágazó cső a kitöltött gázok eltávolítására; 5. Üzemanyagszűrő.
Töltőnyomás-szabályozó
A turbófeltöltő kiválasztott kialakításának előnye, hogy viszonylag alacsony fordulatszámon is elegendő töltőnyomást biztosít. Ezért nagy sebességnél többletlevegőt kell bevezetni. Ekkor azonban a töltőnyomás a rendszerben olyan mértékben megemelkedik, hogy károsítja a motort és lerövidíti annak élettartamát. Az ilyen jelenségek elkerülése érdekében a rendszer töltőnyomás-szabályozóval rendelkezik.
A fordulatszám növelésével a szabályozó a kipufogógázok csak egy részét irányítja át a kompresszor turbina kerekén. Ennek eredményeként a töltőnyomás csökken, és már nem emelkedhet a 0,72 bar-os határérték fölé.
Nyomáscsökkentő szelep
A szelep megakadályozza, hogy a töltőnyomás 0,81 bar fölé emelkedjen. ha a töltőnyomás-szabályozó hibás. Ez a szelep a légszűrő és a ventilátor között található, és túlnyomás esetén lehetővé teszi a levegő visszaáramlását a légszűrőbe.
Szerkezeti változások az üzemanyag-szivattyúban
A levegő/üzemanyag aránynak megfelelőnek kell lennie a töltőnyomás változásától függetlenül. Magasabb töltőnyomás esetén az üzemanyag-szivattyúnak több üzemanyagot kell szolgáltatnia. Ehhez a tüzelőanyag-tápnyomástól függően tüzelőanyag-ellátó szabályozót kell beépíteni az üzemanyag-szivattyúba.
Szerkezeti változások a motorban
Eleinte nem történt változás a hagyományos motorokban, amikor a turbófeltöltőket elkezdték használni az autókban. Ezt követően elkezdték beépíteni a tartósabb dugattyúgyűrűket, edzett hajtókarcsapokkal ellátott főtengelyt, megerősítették a motor forgattyúházát, hengerfejét és menetes csatlakozásait, valamint új szívócsonkot szereltek be.
A motorolaj jobb lett a hűtési feladatokban. Turbómotor esetén a dugattyú alját járulékosan olajjal hűtik (a hajtórúd speciális furatainak köszönhetően) és turbófeltöltő. Megnövelt olajszivattyú teljesítmény, nagyobb olajhűtő beépítése. Emlékeztetni kell arra, hogy a motor hirtelen leállásakor, amikor a turbina a nagy sebességű tehetetlenség miatt tovább forog, és az olajszivattyú nem szállít olajat (motor le), a turbina csapágyai megéghetnek.
Utasítás. Ami ellenjavallt a turbófeltöltőnél, az a motor azonnali leállása hosszú vezetés után, amikor a gázpedál teljesen le van nyomva. Ilyenkor a feltöltő elakadhat: a hajtóturbina kerék közelében lévő tengelycsapágy annyira felforrósodik a kipufogógázoktól. Ha ez a jelenség gyakran megismétlődik, akkor a feltöltő hamarosan meghibásodik. Ezért ha az autó hosszú ideig teljes rakomány mellett vezetett (teljes gázzal), akkor leállítás előtt 1-2 percig alapjáraton kell hagyni a motort.
Látogatói megjegyzések