Glavne komponente
Turbopunjač se sastoji od dva kotača s lopaticama (turbine), povezani osovinom. Kroz jednu turbinu, koja se naziva vodeća, prolazi struja ispušnih plinova zbog čega se ona vrti pri velikom broju okretaja. Istodobno se okreće i druga turbina, usisava zrak kroz filtar zraka i tjera ga u usisnu granu. Kada se usisni ventil otvori, dio zraka se doslovno gura u cilindar. U većem volumenu zraka može se sagorjeti više goriva, poboljšava se i proces izgaranja u cilindru pri ubrizgavanju zraka.Dakle, iz dva agregata jednake zapremine, motor s turbo punjačem ima veću snagu. Budući da su ispušni plinovi vrući, zagrijavaju sve dijelove turbopunjača. Stoga, za hlađenje i podmazivanje brzo rotirajuće turbinske osovine do turbopunjača, postoji individualna opskrba uljem iz sustava iz malog motora.
Turbo dizel motor u odjeljku: 1 - cjevovod za odvod ulja iz turbopunjača: 2 - regulacijski ventil tlaka prednabijanja; 3 - turbopunjač; 4 - cjevovod za dovod ulja do turbopunjača; 5 - ventil ventilacijskog sustava kućišta motora; 6 - regulator dovoda goriva; 7 - ulazni cjevovod; 8 - sigurnosni ventil prednapona
Turbopunjač se nalazi na stražnjoj desnoj strani motora: 1. Ogranak cijevi od zračnog filtra do turbopunjača; 2. Ogranak cijevi od turbopunjača do ispušnog cjevovoda; 3. Dovodni naftovod; 4. Odvojna cijev za odvod ispuštenih plinova; 5. Filter goriva.
Regulator tlaka prednabijanja
Odabrana konstrukcija turbopunjača ima prednost osiguravanja dovoljnog tlaka prednabijanja čak i pri relativno maloj brzini. Stoga se pri velikim brzinama mora dovoditi višak zraka. Ali tada će tlak prednabijanja u sustavu porasti do te mjere da će oštetiti motor i skratiti mu vijek trajanja. Kako bi se izbjegle takve pojave, sustav ima regulator tlaka prednabijanja.
S povećanjem brzine, regulator usmjerava samo dio ispušnih plinova kroz turbinski kotač superpunjača. Kao rezultat toga, tlak prednabijanja je smanjen i više ne može porasti iznad granične vrijednosti od 0,72 bara.
Sigurnosni ventil prednabijanja
Ventil sprječava porast tlaka prednabijanja iznad 0,81 bara. ako je regulator tlaka prednabijanja neispravan. Ovaj se ventil nalazi između zračnog filtra i puhala i, kada je pod pritiskom, omogućava zraku da se vrati natrag u zračni filtar.
Strukturne promjene u pumpi za gorivo
Omjer zrak/gorivo mora biti ispravan bez obzira na promjene tlaka prednabijanja. S višim tlakom prednabijanja, pumpa za gorivo mora dobaviti više goriva. Da biste to učinili, regulator dovoda goriva ugrađen je u pumpu za gorivo ovisno o tlaku prednabijanja.
Strukturne promjene u motoru
U početku nije bilo promjena u konvencionalnim motorima kada su se turbo punjači počeli koristiti na automobilima. Naknadno su počeli ugrađivati izdržljivije klipne prstenove, radilicu s kaljenim rukavcima klipnjače, ojačali su kućište radilice motora, glavu cilindra i njezine navojne spojeve.Uz to je ugrađen novi usisni razvodnik.
Motorno ulje postalo je bolje u zadacima hlađenja. Kod turbo motora donji dio klipa se dodatno hladi uljem (zahvaljujući posebnim rupama na klipnjači) i turbopunjača. Povećana učinkovitost pumpe za ulje, instaliran veći hladnjak ulja. Mora se imati na umu da tijekom naglog zaustavljanja motora, kada se turbina nastavlja okretati zbog inercije pri velikim brzinama, a pumpa za ulje ne opskrbljuje ulje (motor isključen), ležajevi turbine mogu izgorjeti.
Uputa. Ono što je kontraindicirano za turbopunjač je trenutno gašenje motora nakon duže vožnje kada je papučica gasa pritisnuta do kraja. U tom slučaju, kompresor se može zaglaviti: ležaj osovine u blizini kotača pogonske turbine je toliko vruć od ispušnih plinova. Ako se ovaj fenomen često ponavlja, supercharger će uskoro otkazati. Stoga, ako je automobil dugo vozio s punim opterećenjem (s punim gasom), tada je potrebno pustiti motor da radi u praznom hodu 1-2 minute prije zaustavljanja.
Komentari posjetitelja