Опис дизајна турбопуњача (VW Golf 1)

Код дизел мотора, у поређењу са мотором са карбуратором, потребно је релативно дуго време за унутрашње формирање смеше у вртложној комори и комори за сагоревање. Максимална брзина дизел мотора је стога ограничена. Турбо пуњач може да надокнади овај недостатак тако што ће у цилиндре убацити више ваздуха. Као резултат, постиже се боље пуњење цилиндара и повећава се снага.

Главне компоненте

Турбопуњач се састоји од два лопатична точка (турбина) повезана осовином. Струја издувних гасова пролази кроз једну турбину, која се зове водећа, изазивајући њену ротацију већом брзином. У исто време, друга турбина се окреће, усисава ваздух кроз ваздушни филтер и пумпа га у усисни колектор. Када се усисни вентил отвори, део ваздуха се буквално гура у цилиндар. У већој запремини ваздуха се може сагорети више горива, а процес сагоревања у цилиндру је такође побољшан када се убаци ваздух. Дакле, од два агрегата једнаке запремине, мотор са турбо пуњачем има већу снагу. Пошто издувни гасови имају високу температуру, они загревају све делове турбопуњача. Због тога, за хлађење и подмазивање брзо ротирајуће осовине турбине, турбопуњач има индивидуално довод уља из система за уље мотора.

Регулатор притиска појачања

Одабрани дизајн турбопуњача има добро својство: чак и при релативно малом броју обртаја, обезбеђен је довољан притисак преднапона. Због тога, при високим обртајима, вишак ваздуха мора бити доведен. Али тада ће се притисак појачања у систему повећати до те мере да ће оштетити мотор и смањити његов радни век. Да би се избегли такви феномени, систем има регулатор притиска појачања.

Како се брзина повећава, регулатор усмерава само део издувних гасова кроз турбински точак компресора. Као резултат, притисак преднапона се смањује и више не може да се подигне изнад граничне вредности од 0,72 бара.

Вентил за смањење притиска појачања

Вентил спречава повећање притиска појачања изнад 0,81 бара. ако је регулатор притиска појачања неисправан. Овај вентил се налази између ваздушног филтера и компресора и, када дође до вишка притиска, омогућава ваздуху да се помери назад до ваздушног филтера.

Промене у дизајну пумпе за гориво

Однос ваздуха и горива мора бити исправан без обзира на промене у притиску преднапона. Са већим притиском преднапона, пумпа за гориво мора испоручити више горива. У ту сврху у пумпу за гориво се уграђује регулатор довода горива у зависности од притиска појачања.

Промене у дизајну мотора

Прво, није било било каквих промена у обичним моторима, када је на машинама почела да примењује турбонагнетатели. Касније почели да инсталирате више трајних клипни прстен, коленвал са закаленными шатунными врат ми је био појачан картер мотора, глава цилиндара и њен навојем везе Осим тога, био је инсталиран нови пријем део узимање гасовода.

Моторно уље је постало боље у обављању задатака хлађења. Код турбо мотора, дно клипа одоздо (захваљујући посебним рупама на клипњачи) и турбопуњач се додатно хладе уљем. Перформансе уљне пумпе су повећане и уграђен је већи хладњак уља. Важно је запамтити да када се мотор изненада заустави, када турбина настави да се окреће због инерције при великим брзинама, а уљна пумпа не доводи уље (мотор је искључен), лежајеви турбине могу да изгоре.

Индикација. Оно што је контраиндиковано за турбопуњач је тренутно заустављање мотора након дуге вожње са потпуно притиснутом педалом гаса. У овом случају, компресор се може заглавити: лежај вратила у близини погонског турбинског точка постаје толико врућ од издувних гасова. Ако се ова појава често понавља, суперпуњач ће ускоро отказати. Стога, ако је аутомобил дуго возио са пуним оптерећењем (са пуним гасом), онда морате пустити мотор да ради у празном ходу 1-2 минута пре заустављања.