Главне компоненте
Турбопуњач се састоји од два лопатица (турбине), спојена осовином. Кроз једну турбину, која се зове водећа, пролази млаз издувних гасова, што доводи до њеног ротирања великим бројем обртаја. Истовремено, друга турбина се такође окреће, усисујући ваздух кроз ваздушни филтер и гурајући га у усисну грану. Када се отвори усисни вентил, део ваздуха се буквално гура у цилиндар. У већој запремини ваздуха се може сагорети више горива, побољшава се и процес сагоревања у цилиндру при убризгавању ваздуха.Зато од два агрегата једнаке запремине мотор са турбо пуњачем има већу снагу. Пошто су издувни гасови врући, они загревају све делове турбопуњача. Због тога, за хлађење и подмазивање брзо ротирајуће осовине турбине до турбопуњача, постоји индивидуално снабдевање уљем из система из малог мотора.
Турбо дизел мотор у делу: 1 - цев за испуштање уља из турбопуњача: 2 - вентил за контролу притиска преднапона; 3 - турбопуњач; 4 - доводни нафтовод до турбопуњача; 5 - вентил система вентилације картера мотора; 6 - регулатор довода горива; 7 - улазни цевовод; 8 - вентил за смањење притиска појачања
Турбопуњач се налази на задњој десној страни мотора: 1. Цев од ваздушног филтера до турбопуњача; 2. Огранак од турбопуњача до издувног цевовода; 3. Нафтовод за снабдевање; 4. Одводни цевовод одвода испуњених гасова; 5. Филтер горива.
Регулатор притиска појачања
Одабрани дизајн турбопуњача има предност што обезбеђује довољан притисак преднапона чак и при релативно малој брзини. Због тога, при великим брзинама, вишак ваздуха мора бити испоручен. Али тада ће притисак појачања у систему порасти до те мере да ће оштетити мотор и скратити му животни век. Да би се избегли такви феномени, систем има регулатор притиска појачања.
Са повећањем брзине, регулатор усмерава само део издувних гасова кроз турбински точак компресора. Као резултат, притисак преднапона се смањује и више не може да се подигне изнад граничне вредности од 0,72 бара.
Вентил за смањење притиска појачања
Вентил спречава да притисак преднапона порасте изнад 0,81 бара. ако је регулатор притиска појачања неисправан. Овај вентил се налази између филтера за ваздух и вентилатора и, када је под притиском, омогућава ваздуху да се врати у филтер за ваздух.
Структурне промене у пумпи за гориво
Однос ваздух/гориво мора бити исправан без обзира на промене у притиску преднапона. Са већим притиском преднапона, пумпа за гориво мора да доведе више горива. Да би се то урадило, у пумпу за гориво је уграђен регулатор довода горива у зависности од притиска појачања.
Структурне промене у мотору
У почетку није било промена у конвенционалним моторима када су турбо пуњачи почели да се користе на аутомобилима. Потом су почели да уграђују издржљивије клипне прстенове, радилицу са очврслим клипњачама, ојачани су кућиште мотора, глава цилиндра и његови навојни прикључци. Поред тога, уграђен је нови усисни разводник.
Моторно уље је постало боље у задацима хлађења. У случају турбо мотора, дно клипа се додатно хлади уљем (захваљујући посебним рупама на клипњачи) и турбопуњач. Повећане перформансе пумпе за уље, инсталиран је већи хладњак уља. Мора се имати на уму да током изненадног заустављања мотора, када турбина наставља да се окреће због инерције при великим брзинама, а пумпа за уље не доводи уље (мотор искључен), могу изгорети лежајеви турбине.
Упутство. Оно што је контраиндиковано за турбопуњач је тренутно заустављање мотора након дуге вожње када је педала гаса притиснута до краја. У овом случају, компресор се може заглавити: лежај вратила у близини погонског турбинског точка је толико врућ од издувних гасова. Ако се ова појава често понавља, онда ће суперпуњач ускоро отказати. Стога, ако је аутомобил дуго возио са пуним оптерећењем (са пуним гасом), онда је потребно оставити мотор да ради у празном ходу 1-2 минута пре заустављања.
Коментари посетилаца