Уклањање и монтажа мотора се врши како је наведено у одељку "Бензински мотори са 8 вентила".
Демонтажа и монтажа мотора, пошто су мотори са 8 вентила и 16 вентила у основи исти по дизајну, обављају се како је описано у пододељку "Бензински мотори са 8 вентила", са изузетком скидања и уградње главе цилиндра.
Блок цилиндра (сл. 2-138) је без рукава и направљен је од ливеног гвожђа. У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача за шкољке главног лежаја радилице. Главне капице лежаја су машински обрађене заједно са блоком и стога нису заменљиве.
Цртање 2-138. Детаљи блока цилиндара:
1 — блок цилиндра;
2 - заптивка уљног корита;
3 - штитник дефлектора уља;
4 — посуда за уље;
5 — чеп за испуштање уља;
6 — држач уљне заптивке предње радилице;
7 — држач задњег уљног заптивача радилице;
8 — горњи поклопац кућишта квачила;
9 — доњи поклопац кућишта квачила;
10 — поклопац кућишта квачила на возилима са аутоматским мењачем;
11 — цев за мерење уља.
Пречници цилиндара дати су у табели 2-21.
[Чланак је објављен на овој веб-сајту: VWmanual]
- Размак између клипа и цилиндра за нове делове, мм: 0,03.
- Максимални дозвољени зазор (када се носи), не више од, мм: 0,08.
Пречник цилиндра се мери у три појаса у међусобно окомитим правцима на удаљености од 10 мм од горњег и доњег краја цилиндра и на половини његове висине.
Коментари посетилаца