Карактеристике дизајна главе цилиндра (VW Passat B4)

Глава цилиндра (сл. 2-141) је изливена од легуре алуминијума. Седишта вентила и вођице су утиснуте у главу цилиндра. Носачи брегасте осовине су направљени у телу главе цилиндра.



Заптивка главе цилиндра је постављена са ознаком "Oben" ("Допуна") Од фебруара 1994. на мотору "ABF" уграђује се нова метална заптивка главе мотора, што је захтевало употребу посебних вијака за монтажу главе цилиндра. Приликом поправке мотора дозвољена је уградња нове заптивке главе мотора на моторе претходних издања, под условом да се користе наведени нови завртњи за монтажу главе цилиндра.

Вијци коришћени са претходном заптивком главе мотора имају глатку површину главе, док нови завртњи имају назубљену главу (Цртање 2-142). Редослед и момент затезања вијака главе цилиндра остају непромењени.

Седишта вентила

Седишта вентила су направљена од специјалног челика и утиснута у главу цилиндра. Замена седишта вентила треба да се врши само у сервисним станицама. Ако се на седиштима вентила појаве трагови горења или хабања који се не могу уклонити уз одржавање потребних углова и ширина радних ивица, мора се заменити цела глава цилиндра.

Напомена. Брушење седишта вентила се врши само да би се добио потребан квалитет површине. Пре брушења одредите максималну дозвољену димензију брушења (удаљеност од краја вретена вентила до спојне површине главе цилиндра). Када се наведена величина смањи, аутоматска компензација зазора у механизму погона вентила хидрауличним славинама није обезбеђена. У овом случају, глава цилиндра мора бити замењена.

У загради за мотор "ABF".

Водилице вентила су направљене од специјалне бронзе и утиснуте у главу цилиндра. Максимални дозвољени зазор (када се носи) између вретена вентила и водеће чауре (метода мерења је описана у одељку "мотори са 8 вентила"): за усисне вентиле 1,0 мм; за издувне вентиле 1,3 мм.

Дужина вођица 38 мм.

Вентили су направљени од специјалног челика. Да би се побољшала размена топлоте, издувни вентили имају унутрашњу затворену шупљину испуњену натријумом у одређеној пропорцији. Издувни вентили су распоређени у вертикалном реду, усисни вентили су распоређени под углом од 25° према оси цилиндра.



У загради за мотор "ABF".


Зазори у погонском механизму вентила се аутоматски компензују помоћу хидрауличких славина.

Сваки усисни и издувни вентил има две опруге. Опруге усисног и издувног вентила су исте. Хидрауличне славине се уграђују директно у главу цилиндра. Вентили се покрећу брегастим осовинама кроз хидрауличне клипове. Слободни ход потисних клипова није већи од 0,1 мм.