Riža. 2-141. Pojedinosti o glavi cilindra:
1 - glava cilindra;
2 - brtva glave cilindra;
3 - rukavac vodilice ventila;
4 - vijak za pričvršćivanje glave cilindra;
5, 6 - brtva poklopca glave cilindra;
7 - poklopac glave cilindra;
8 - čep za punjenje ulja.
Brtva glave cilindra ugrađena je s naljepnicom «Oben» («Vrh») gore Od veljače 1994. na motoru «ABF» ugrađena je nova metalna brtva glave motora, što je zahtijevalo upotrebu posebnih vijaka glave motora. Prilikom popravka motora dopušteno je ugraditi novu brtvu glave motora na motore prethodnih izdanja, pod uvjetom da se koriste navedeni novi vijci glave motora.
Vijci korišteni sa starom brtvom glave cilindra imaju glatku glavu, dok novi vijci imaju nazubljenu glavu (riža. 2-142). Redoslijed i moment zatezanja vijaka glave cilindra ostali su nepromijenjeni.
Sjedišta ventila
Sjedišta ventila izrađena su od posebnog čelika i utisnuta u glavu cilindra. Sjedišta ventila smiju se mijenjati samo u radionici. Ako se na sjedištima ventila pojave znakovi gorenja ili istrošenosti, koji se ne mogu ukloniti ako se poštuju potrebni kutovi i širine radnih kosina, potrebno je zamijeniti glavu cilindra u cjelini.
Bilješka. Brušenje sjedišta ventila vrši se samo za postizanje željene kvalitete površine. Prije mljevenja odredite najveću dopuštenu veličinu mljevenja (udaljenost od kraja stabla ventila do spojne površine glave cilindra). Sa smanjenjem navedene veličine, nije predviđena automatska kompenzacija praznina u pogonskom mehanizmu ventila hidrauličkim podizačima. U tom slučaju treba zamijeniti glavu cilindra.
Nosači za motor «ABF».
Vodilice ventila izrađene su od posebne bronce i utisnute u glavu motora. Najveći dopušteni razmak (kada se nosi) između stabla ventila i vodeće čahure (tehnika mjerenja opisana je u odjeljku «Motori sa 8 ventila»): za usisne ventile 1,0 mm; za ispušne ventile 1,3 mm.
Duljina vodilica je 38 mm.
Ventili su izrađeni od specijalnog čelika. Kako bi se poboljšao prijenos topline, ispušni ventili imaju unutarnju zatvorenu šupljinu ispunjenu natrijem u određenom omjeru. Ispušni ventili su postavljeni okomito u nizu, a usisni ventili su postavljeni koso pod kutom od 25°u odnosu na os cilindra.
Nosači za motor «ABF».
Zazori u pogonskom mehanizmu ventila automatski se kompenziraju hidrauličkim podizačima.
Svaki usisni i ispušni ventil ima dvije opruge. Opruge usisnog i ispušnog ventila su iste. Hidraulički podizači ugrađeni su izravno u glavu cilindra. Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Slobodni hod potisnih klipova nije veći od 0,1 mm.
Komentari posjetitelja