Slika. 2-141. Detalji su glave motora za:
1 - glava cilindra;
2 - brtva glave cilindra;
3 — čahura vodilice ventila;
4 — vijak za pričvršćivanje glave cilindra;
5, 6 — brtva poklopca glave cilindra;
7 — poklopac glave cilindra;
8 — čep za punjenje ulja.
Brtva glave cilindra se ugrađuje s oznakom "Oben" ("Top") prema gore. Od veljače 1994. na motoru "ABF" ugrađuje se nova metalna brtva glave motora, što je zahtijevalo upotrebu posebnih vijaka za pričvršćivanje glave motora. Prilikom popravka motora, dopušteno je ugraditi novu brtvu glave motora na motore prethodne proizvodnje, pod uvjetom da se koriste navedeni novi vijci za pričvršćivanje glave motora.
Vijci korišteni s prethodnom brtvom glave cilindra imaju glatku površinu glave, dok novi vijci imaju nazubljenu glavu (slika. 2-142). Redoslijed i moment zatezanja vijaka glave cilindra ostaju nepromijenjeni.
Sjedišta ventila
Sjedišta ventila izrađena su od posebnog čelika i utisnuta u glavu cilindra. Zamjena sjedišta ventila treba se vršiti samo na servisima. Ako se na sjedištima ventila pojave tragovi paljenja ili istrošenosti koji se ne mogu ukloniti uz održavanje potrebnih kutova i širina radnih kosina, mora se zamijeniti cijela glava cilindra.
Bilješka. Brušenje sjedišta ventila izvodi se samo za postizanje potrebne kvalitete površine. Prije mljevenja odredite najveću dopuštenu veličinu mljevenja (udaljenost od kraja stabla ventila do spojne površine glave cilindra). Kada se navedena veličina smanji, nije osigurana automatska kompenzacija praznina u pogonskom mehanizmu ventila hidrauličkim podizačima. U tom slučaju treba zamijeniti glavu cilindra.
U zagradi za "ABF" motor.
Vodilice ventila izrađene su od posebne bronce i utisnute u glavu motora. Najveći dopušteni razmak (kada se istroši) između stabla ventila i čahure vodilice (metoda mjerenja opisana je u odjeljku "motori sa 8 ventila"): za usisne ventile 1,0 mm; za ispušne ventile 1,3 mm.
Duljina vodilica 38 mm.
Ventili su izrađeni od specijalnog čelika. Kako bi se poboljšala izmjena topline, ispušni ventili imaju unutarnju zatvorenu šupljinu ispunjenu natrijem u određenom omjeru. Ispušni ventili su postavljeni u vertikalnom nizu, a usisni ventili su postavljeni pod kutom od 25° u odnosu na os cilindra.
U zagradi za "ABF" motor.
Zazori u pogonskom mehanizmu ventila automatski se kompenziraju hidrauličkim podizačima.
Svaki usisni i ispušni ventil ima dvije opruge. Opruge usisnog i ispušnog ventila su iste. Hidraulički podizači ugrađeni su izravno u glavu cilindra. Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Slobodni hod potisnih klipova nije veći od 0,1 mm.
Komentari posjetitelja