Cechy konstrukcyjne głowicy cylindra (VW Passat B4)

Głowica cylindra (rysunek 2-141) jest odlana ze stopu aluminium. Gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę cylindra. Podpory wałka rozrządu wykonane są w korpusie głowicy cylindra.



Uszczelkę głowicy cylindra montuje się znakiem "Oben" ("Góra") skierowanym do góry. Od lutego 1994 r. w silniku "ABF" montowano nową metalową uszczelkę głowicy cylindra, co wymagało użycia specjalnych śrub mocujących głowicę cylindra. Podczas naprawy silnika dopuszcza się montaż nowej uszczelki głowicy cylindrów w silnikach wyprodukowanych wcześniej, pod warunkiem użycia wskazanych nowych śrub mocujących głowicę cylindrów.

Śruby używane z poprzednią uszczelką głowicy cylindra mają gładką powierzchnię łba, natomiast nowe śruby mają łeb radełkowany (rysunek 2-142). Kolejność i moment dokręcania śrub głowicy cylindra pozostają niezmienione.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów wykonane są ze specjalnej stali i wciskane w głowicę cylindra. Wymianę gniazd zaworowych należy wykonywać wyłącznie na stacjach benzynowych. Jeżeli na gniazdach zaworowych pojawią się ślady spalenia lub zużycia, których nie można usunąć, zachowując jednocześnie wymagane kąty i szerokości faz roboczych, konieczna jest wymiana całej głowicy cylindra.

Notatka. Szlifowanie gniazd zaworowych wykonuje się wyłącznie w celu uzyskania wymaganej jakości powierzchni. Przed szlifowaniem należy określić maksymalny dopuszczalny rozmiar mielenia (odległość od końca trzonka zaworu do powierzchni styku głowicy cylindra). W przypadku zmniejszenia określonego rozmiaru nie jest zapewniona automatyczna kompensacja szczelin w mechanizmie napędu zaworu za pomocą popychaczy hydraulicznych. W takim przypadku należy wymienić głowicę cylindra.

W nawiasach podano silnik "ABF".

Prowadnice zaworowe wykonane są ze specjalnego brązu i wtłoczone w głowicę cylindra. Maksymalna dopuszczalna szczelina (gdy się zużyje) między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą (metodę pomiaru opisano w rozdziale "silniki 8-zaworowe"): dla zaworów dolotowych 1,0 mm; dla zaworów wydechowych 1,3 mm.

Długość tulei prowadzących 38 mm.

Zawory wykonane są ze specjalnej stali. Aby poprawić wymianę ciepła, zawory wydechowe mają wewnętrzną zamkniętą komorę wypełnioną sodem w określonej proporcji. Zawory wydechowe rozmieszczone są w rzędzie pionowym, zawory dolotowe zaś pod kątem 25° do osi cylindra.




W nawiasach podano silnik "ABF".

Luzy w mechanizmie napędu zaworów kompensowane są automatycznie przez popychacze hydrauliczne.

Każdy zawór dolotowy i wydechowy ma dwie sprężyny. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są takie same. Popychacze hydrauliczne montowane są bezpośrednio w głowicy cylindra. Zawory są napędzane krzywkami wałków rozrządu za pośrednictwem hydraulicznych popychaczy. Skok swobodny tłoków popychaczy nie jest większy niż 0,1 mm.