Ryż. 2-141. Szczegóły głowicy cylindrów:
1 - głowica cylindra;
2 - uszczelka głowicy cylindrów;
3 - tuleja prowadząca zaworu;
4 — śruba mocowania głowicy cylindrów;
5, 6 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
7 - pokrywa głowicy cylindrów;
8 - korek wlewu oleju.
Uszczelka głowicy cylindrów jest montowana z etykietą «Oben» («Szczyt») do góry Od lutego 1994 na silniku «ABF» zainstalowano nową metalową uszczelkę głowicy cylindrów, co wymagało użycia specjalnych śrub głowicy cylindrów. Podczas naprawy silnika dozwolone jest instalowanie nowej uszczelki głowicy cylindrów w silnikach poprzednich wersji, pod warunkiem zastosowania wskazanych nowych śrub głowicy cylindrów.
Śruby używane ze starą uszczelką głowicy cylindrów mają gładki koniec, podczas gdy nowe śruby mają radełkowany łeb (Ryż. 2-142). Kolejność i moment dokręcania śrub głowicy cylindrów pozostały niezmienione.
Gniazda zaworowe
Gniazda zaworów są wykonane ze specjalnej stali i wciśnięte w głowicę cylindrów. Gniazda zaworów można wymieniać wyłącznie w warsztacie. Jeśli na gniazdach zaworów pojawią się oznaki przepalenia lub zużycia, których nie można usunąć przy zachowaniu wymaganych kątów i szerokości skosów roboczych, należy wymienić całą głowicę cylindrów.
Notatka. Szlifowanie gniazd zaworów odbywa się wyłącznie w celu uzyskania pożądanej jakości powierzchni. Przed szlifowaniem określ maksymalny dopuszczalny rozmiar szlifowania (odległość od końca trzonka zaworu do powierzchni współpracującej głowicy cylindrów). Przy zmniejszeniu określonego rozmiaru nie jest zapewniona automatyczna kompensacja szczelin w mechanizmie napędu zaworu za pomocą popychaczy hydraulicznych. W takim przypadku należy wymienić głowicę cylindrów.
Wsporniki do silnika «ABF».
Prowadnice zaworów są wykonane ze specjalnego brązu i wciśnięte w głowicę cylindrów. Maksymalny dopuszczalny prześwit (kiedy jest noszony) między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą (technika pomiaru została opisana w pkt «Silniki 8-zaworowe»): do zaworów ssących 1,0 mm; do zaworów wydechowych 1,3 mm.
Długość tulei prowadzących wynosi 38 mm.
Zawory wykonane są ze specjalnej stali. Aby poprawić wymianę ciepła, zawory wydechowe mają wewnętrzną zamkniętą wnękę wypełnioną sodem w określonej proporcji. Zawory wydechowe są ustawione pionowo w rzędzie, zawory dolotowe są ustawione ukośnie pod kątem 25°do osi cylindrów.
Wsporniki do silnika «ABF».
Szczeliny w mechanizmie napędu zaworu są kompensowane automatycznie przez popychacze hydrauliczne.
Każdy zawór wlotowy i wylotowy ma dwie sprężyny. Sprężyny zaworów ssących i wydechowych są takie same. Popychacze hydrauliczne są instalowane bezpośrednio w głowicy cylindrów. Zawory są napędzane przez krzywki wałków rozrządu poprzez hydrauliczne tłoki popychaczy. Swobodny skok tłoków popychacza wynosi nie więcej niż 0,1 mm.
Komentarze gości