Ryż. 2-139. Szczegóły mechanizmu korbowego:
1 - wał korbowy;
2 - wkładka łożyska głównego wału korbowego;
3 - trwały półpierścień;
4 - panewki łożysk korbowodu;
5 - korbowód;
6 - tuleja górnej głowicy korbowodu;
7 — śruba pokrywy pręta;
8 - sworzeń tłoka;
9 — pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego;
10 - tłok;
11 - górny pierścień dociskowy;
12 - dolny pierścień dociskowy;
13 - pierścień zgarniający olej;
14 - koło zębate wału korbowego;
15 - tłumik drgań skrętnych;
16 - koło pasowe wału korbowego;
17 - koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań skrętnych w pojazdach z klimatyzacją lub wspomaganiem kierownicy;
18 - koło pasowe wału korbowego w pojazdach z klimatyzacją i wspomaganiem kierownicy.
Wał korbowy jest stalowy, kuty, pięciołożyskowy, z czterema przeciwwagami.
Średnica czopów głównych, mm:
- nominalna: 54,00-0,022 -0,042
- Rozmiar pierwszej naprawy: 53,75-0,022 -0,042
- Rozmiar drugiej naprawy: 53,50-0,022 -0,042
- Trzeci rozmiar naprawy: 53,25-0,022 -0,042
Maksymalna dopuszczalna owalność szyjek, nie więcej, mm: 0,003.
Średnica czopów korbowodu, mm:
- nominalna: 47,80-0,022 -0,042
- Rozmiar pierwszej naprawy: 47,55-0,022 -0,042
- Rozmiar drugiej naprawy: 47,30-0,022 -0,042
- Trzeci rozmiar naprawy: 47,05-0,022 -0,042
Luz osiowy wału korbowego mierzony na środkowym wsporniku, mm:
- nominalna: 0,07-0,17;
- maksymalne dopuszczalne: 0,25.
Szczelina między tulejami a głównymi czopami wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,03-0,08 (0,02-0,06);
- maksymalne dopuszczalne (w eksploatacji): 0,17.
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.
Dopuszczalne bicie osiowe koła zamachowego mierzone wzdłuż obwodu powierzchni styku z tarczą napędzaną sprzęgła, nie więcej niż, mm: 0,08.
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium i mają płaskie dno. Na dnie każdego tłoka wykonane są cztery wgłębienia, które zapobiegają kontaktowi (ciosy) o dnie tłoka płytek zaworowych w przypadku naruszenia reflektorów dystrybucji gazu. Aby obniżyć temperaturę denka tłoka i obszaru górnego pierścienia uszczelniającego, wewnętrzna powierzchnia dna jest chłodzona strumieniem oleju kierowanym przez specjalną stałą dyszę zainstalowaną w skrzyni korbowej.
Zewnętrzne średnice tłoków przedstawiono w Tabeli 2-22.
Średnicę tłoka mierzy się w odległości 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°do osi sworznia tłoka. Odchylenie średnicy tłoka od rozmiaru nominalnego lub naprawczego nie powinno przekraczać 0,04 mm.
Sworznie tłokowe są pływające. Od przesunięcia osiowego są utrzymywane przez dwa pierścienie ustalające.
Na każdym tłoku są zainstalowane trzy pierścienie: dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju.
Szczelina w zamku wynosi 0,20-0,40 mm dla górnego i dolnego pierścienia dociskowego; pierścień zgarniający olej 0,25-0,50 mm. Maksymalny dopuszczalny luz na zużycie wynosi 1,0 mm.
Szczelina między pierścieniem a rowkiem tłoka wynosi 0,02-0,07 mm dla górnego pierścienia uszczelniającego; dolny pierścień dociskowy 0,02-0,06 mm. Maksymalny dopuszczalny luz na zużycie wynosi 0,15 mm.
Szczelina w zamku mierzona jest na pierścieniu zamontowanym we wkładzie w odległości 15 mm od dolnej krawędzi wkładki. Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju dwuteowym, z cienkościennymi tulejami. Tuleja jest wciskana w górną głowicę korbowodu. Nasadka dolnej głowicy korbowodu o prostym przekroju.
Podczas montażu korbowodu i grupy tłoków strona korbowodu ze znakiem «W» musi być skierowany w stronę napędu wałka rozrządu.
Luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego:
- nominalne 0,05-0,31 mm;
- maksymalnie 0,37 mm.
Luz roboczy między tulejami a czopami wału korbowego:
- nominalne 0,01-0,06 mm;
- maksymalne dopuszczalne 0,12 mm.
Luz między sworzniem tłoka a tuleją górnej głowicy korbowodu wynosi 0,003-0,007 mm.
Komentarze gości