Wycofanie
1. Wyjmij wał wyjściowy z obudowy sprzęgła. W tym celu odkręć śruby dużej płytki blokującej łożyska przedniego i zdejmij płytkę wraz z zewnętrzną bieżnią łożyska.
2. Zdjąć plastikową osłonę z kołnierza prawej półosi, zwolnić pierścień blokujący i zdjąć podkładkę talerzową.
3. Zdejmij kołnierz za pomocą VW 391, a następnie wyjmij mechanizm różnicowy z przekładni głównej.
Demontaż (Ryż. ja:57)
1. Zdejmij dwa pierścienie zabezpieczające przytrzymujące półosie i wyciągnij je z obudowy mechanizmu różnicowego.
2. Zdejmij jeden z pierścieni zabezpieczających mocujących oś zębnika, wybij oś z obudowy. Zdejmij zębniki i koła zębate boczne oraz zdejmij plastikową płytkę oporową.
3. Sprawdzić satelity, koła zębate, półosie, osie satelitów i tarczę oporową pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymienić zużyte części.
4. Sprawdź prezentera (znajduje się na wale pomocniczym) przekładnię główną pod kątem zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymienić.
UWAGA: Przekładnie przekładni głównej wymieniać tylko parami.
5. W przypadku konieczności wymiany przekładni głównej należy postępować w następujący sposób:
Nawiercić otwory pilotowe cienkim wiertłem wzdłuż osi nitów od strony łbów stożkowych, następnie na końcu nity przewiercić wiertłem 12 mm. Wybić nity i wycisnąć obudowę mechanizmu różnicowego z przekładni głównej za pomocą prasy.
6. Podgrzej nową przekładnię główną do 100°C, wkręć dwie śruby jako prowadnice i wciśnij przekładnię do obudowy mechanizmu różnicowego (fazować w kierunku ciała). Zamontować pozostałe śruby, płytki zabezpieczające i nakrętki z zestawu naprawczego i dokręcić je momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
7. Sprawdzić łożyska wału wyjściowego i łożyska oporowe mechanizmu różnicowego pod kątem zużycia i uszkodzeń iw razie potrzeby wymienić.
8. Zainstaluj podkładkę oporową (oprawa VW 295) na obudowie mechanizmu różnicowego i wymontować łożysko za pomocą odpowiedniego ściągacza.
9. W ten sam sposób zdejmij drugie łożysko z mechanizmu różnicowego. Wyjmij obie uszczelki półosi z ich gniazd za pomocą narzędzia VW681 i zdejmij zewnętrzne bieżnie łożysk za pomocą narzędzi VW 295 i VW 554.
UWAGA: Pod bieżniami zewnętrznymi łożysk znajdują się podkładki regulacyjne.Bieżnie zewnętrzne i wewnętrzne każdego łożyska są do siebie dopasowane i nie są wymienne.
10. Za pomocą ściągacza zdejmij duże i małe łożysko przednie wałka pomocniczego.
11. Zdejmij zewnętrzną bieżnię małego łożyska z obudowy sprzęgła za pomocą narzędzia VW 510 i zdejmij podkładkę.
PRZESTROGA: Zewnętrzna bieżnia dużego łożyska i płytka blokująca muszą być wymieniane jako zespół. Nie próbuj wypchnąć pierścienia zewnętrznego z płytki ustalającej.
Napięcie wstępne łożyska przedniego wału wyjściowego
1. Podgrzej oba łożyska wału wyjściowego do 120°C i wciśnij je na wał.
2. Nasmaruj łożyska olejem przekładniowym, zamontuj podkładkę 0,65 mm w gnieździe zewnętrznej bieżni małego łożyska i wciśnij zewnętrzną bieżnię na miejsce za pomocą odpowiedniego wybijaka.
3. Sprawdź stan śrub płytki blokującej iw razie potrzeby wymień. Zamontować wał wyjściowy i płytkę blokującą z dużą zewnętrzną bieżnią łożyska i dokręcić śruby momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
4. Wkręcić adapter (VW 294b/3) w jeden z otworów na śruby w obudowie sprzęgła (Ryż. ja:62), ustaw piętę (oprawa VW 385/17) na końcu wałka pomocniczego i zamontuj czujnik zegarowy wraz z zębatką (oprawa VW 387) na adapterze, tak aby jego sonda spoczywała na pięcie i była cofnięta o 1,0 mm (na skali wskaźnika). Przesunąć wał wzdłużnie w obrębie luzu łożyska i zanotować odczyt wskaźnika.
PRZESTROGA: Nie obracaj wału, ponieważ otrzymasz nieprawidłowe odczyty.
5. Dodaj do uzyskanej wartości 0,65 mm (zainstalowana grubość uszczelki) i 0,20 mm (wymagana wartość napięcia wstępnego). Wybierz pakiet podkładek o tej grubości (standardowe rozmiary podkładek podano w rozdziale "Dane techniczne").
6. Wyciągnij zewnętrzną bieżnię małego łożyska z obudowy sprzęgła za pomocą narzędzia VW 554, a następnie wyjmij uszczelkę.
7. Umieść pakiet podkładek o dopasowanej grubości w gnieździe zewnętrznej bieżni małego łożyska i wciśnij bieżnię zewnętrzną za pomocą wybijaka.
8. Załóż wałek pomocniczy i dokręć śruby mocujące blaszki zamka wymaganym momentem.
9. Zamocuj adapter na wale (oprawa VW 548) i miernik momentu obrotowego. Zmierzyć moment obrotowy wymagany do obrócenia wału wyjściowego i porównać go z podanym w rozdziale "Dane techniczne" (Ryż. ja:63).
10. Zwiększając lub zmniejszając grubość pakietu uszczelek, osiągnij wymaganą wartość momentu obrotowego, a następnie wyjmij wał wyjściowy.
Zespół mechanizmu różnicowego
1. Podgrzej łożyska mechanizmu różnicowego do 120°C i wciśnij je na obudowę mechanizmu różnicowego.
2. Nasmaruj koła zębate, zębniki, półosie i tarczę oporową olejem przekładniowym i włóż tarczę oporową do obudowy mechanizmu różnicowego.
3. Zamontować zębnik i boczne koła mechanizmu różnicowego wewnątrz obudowy, wcisnąć wałek zębnika na miejsce i założyć pierścień osadczy.
4. Włóż jedną z półosi (gwintowany otwór - na zewnątrz).
5. Dociśnij półoś do wałka zębatego, a boczne koło zębate do tarczy oporowej i obudowy, a następnie załóż grubszy z dwóch pierścieni zabezpieczających na półoś (Ryż. ja: 64). Jeśli po zamontowaniu pierścienia koło zębate jest ściśnięte, zdejmij pierścień i załóż cieńszy. Powtórz tę operację na drugim kole zębatym i półosi.
Napięcie wstępne łożyska podpory mechanizmu różnicowego
1. Nasmaruj łożyska olejem przekładniowym, zamontuj podkładkę o grubości 1,0 mm w gnieździe zewnętrznej bieżni łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie sprzęgła i wciśnij zewnętrzną bieżnię za pomocą odpowiedniego wybijaka.
2. Zamontować mechanizm różnicowy na obudowie sprzęgła i wcisnąć zewnętrzną bieżnię drugiego łożyska mechanizmu różnicowego bez uszczelki w obudowę skrzyni biegów za pomocą narzędzia VW 510.
3. Zamontować obudowę skrzyni biegów z nową uszczelką na obudowie sprzęgła i zabezpieczyć pięcioma równo rozstawionymi śrubami, dokręcając je momentem podanym w rozdz "Dane techniczne".
4. Podłącz czujnik zegarowy (Ryż. ja: 65) do stojaka (oprawa VW 387). Zamocuj zębatkę ze wskaźnikiem na obudowie skrzyni biegów i załóż piętę VW 385/17 na półoś.
5. Zamontować sondę czujnika zegarowego na pięcie z pasowaniem ciasnym 1,0 mm. Przesuń mechanizm różnicowy wzdłużnie w obrębie luzu łożyska i zapisz odczyt wskaźnika.
OSTRZEŻENIE: Nie obracaj mechanizmu różnicowego ani półosi, ponieważ otrzymasz nieprawidłowy odczyt wskaźnika.
6. Do uzyskanej wartości dodać 0,40 mm luzu - wynikiem jest wymagana grubość podkładki. Wybierz pakiet podkładek o odpowiedniej grubości z zakresu pokazanego w sekcji "Dane techniczne".
7. Zdejmij obudowę skrzyni biegów, wyjmij z niej pierścień zewnętrzny łożyska zamontowanego bez uszczelki i zamontuj wybrany pakiet uszczelek pod pierścieniem (najpierw zainstaluj najgrubszą przekładkę).
8. Wcisnąć pierścień zewnętrzny narzędziami VW 295 i VW510. Zamontować obudowę skrzyni biegów wraz z uszczelką na obudowie sprzęgła i zabezpieczyć pięcioma równo rozstawionymi śrubami; dokręcić śruby momentem podanym w rozdz "Dane techniczne".
9. Wkręcić śrubę przyrządu VW382/3 w jedną z półosi. Zamontować miernik momentu obrotowego na wale osi (Ryż. ja:66).
10. Zablokuj obracanie się półosi drugiej osi i zmierz moment obrotowy wymagany do obrócenia mechanizmu różnicowego. Jeżeli wynik nie mieści się w granicach określonych w ust "Dane techniczne", zmień grubość pakietu podkładek, aby uzyskać wymagany moment obrotowy.
11. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy i zamontuj nowe uszczelnienia półosi za pomocą narzędzia VW 194.
Instalacja
1. Włóż mechanizm różnicowy do obudowy sprzęgła, zamontuj wał wyjściowy i dokręć śruby mocujące płytki blokującej momentem podanym w rozdz "Dane techniczne".
2. Kontynuuj montaż skrzyni biegów zgodnie z powyższym opisem.
Komentarze gości